8月5日,濟南市北園大街西延標志性工程——橋梁頂升正式開始。近日,齊魯晚報·齊魯壹點記者對橋梁頂升工程進行了探訪。工程最高頂升4.202米,目前還剩約0.8米,頂升工程即將完工。剩下的就是橋墩接高,需要大約一個月時間。此次橋梁頂升工程打破濟南橋梁頂升最高紀錄,也打破了修路斷絕交通的慣例。

北園大街西延橋梁頂升高度創(chuàng)造濟南同類工程之最。

頂升部分有四個點位安裝123臺千斤頂

北園大街快速路西延工程東起匡山立交橋,西至京臺高速西側(cè)規(guī)劃南北三號路,長約5.6公里。2017年12月28日,該工程正式破土動工。2018年1月下旬,項目中的青島路半封閉施工,代表著工程進入全面施工階段。7月24日,橋梁頂升正式開始測試。

“我們從8月5日開始頂升橋梁,已經(jīng)頂了20天了,每天頂升的高度為十多厘米。”濟南黃河路橋公司相關(guān)負責(zé)人介紹。

齊魯晚報·齊魯壹點記者在現(xiàn)場看到,頂升路段是匡山立交橋的下橋處,東西長約120米。頂升部分共有四個點位,橋梁四周安裝123臺千斤頂,借助專業(yè)位移監(jiān)測設(shè)備,保證橋梁整體頂升質(zhì)量。

7月24日,橋梁頂升開始測試。雖然每天頂升十多厘米幾乎看不出來,當(dāng)時最西側(cè)的高架距離地面最近,而到8月24日齊魯晚報·齊魯壹點記者探訪時發(fā)現(xiàn),該處高架已經(jīng)距離地面三四米高。“最西側(cè)高架頂升高度最高,為4.202米,目前已經(jīng)頂升3.4米,還剩約80厘米。”該負責(zé)人介紹。

據(jù)悉,頂升高度自西往東依次為4.202米、3.117米、2.63米、1.09米,四個點位頂升同步進行。“高架頂升即將完成,剩下的就是墩柱接高,需要20多天,橋梁頂升工程全部結(jié)束得到10月份。”上述負責(zé)人介紹。

施工人員時刻緊盯著工程進展,保證分毫不差。

新建兩條上下橋匝道，施工期間不影響交通

匡山立交改造是工程的重點和難點,按照以往的高架橋施工方案,需切斷交通進行封閉施工,對市民出行影響較大。為保障施工期間市民正常出行,泉城交通人多方論證,方案優(yōu)中選優(yōu),最終確定了先匝道、后頂升方案,將交通影響降到最低,變?nèi)忾]為不封閉施工。

具體方法為,先在立交橋兩側(cè)新建兩條上下橋匝道,滿足施工期間車輛正常通行。然后再進行現(xiàn)狀引橋拆除,最后進行頂升施工。這樣做有三個好處:其一,先建匝道保障交通,確保施工期間交通不斷流,對原有交通影響小,保證市民出行暢通。其二,充分利用原有高架橋梁,相比破除重建方案,減少建筑垃圾約1700立方米,施工方案更節(jié)約、環(huán)保。

此外,橋梁頂升能夠減少現(xiàn)場預(yù)制、現(xiàn)澆、養(yǎng)護等施工環(huán)節(jié),相比破除重建方案,縮短工期約一個月；利用既有高架橋梁實施頂升,降低施工成本,節(jié)省工程費用700余萬元。橋梁頂升技術(shù)并不少見,但本次橋梁頂升工程卻創(chuàng)造了一個紀錄。據(jù)悉,頂升部分為120米曲線箱梁,頂升重量7500噸,最高頂升高度為4.202米,打破濟南市橋梁頂升最高紀錄。

西延高架段通車后可直通西客站落客通道

北園高架西延工程原計劃2019年3月7日通車。省委常委、濟南市委書記王忠林在調(diào)研時強調(diào),要進一步加快建設(shè)進度,確保北園大街西延快速路高架段2019年元旦全線通車。

北園大街西延一共設(shè)置了四處匝道,從東往西依次為濰坊路匝道、淄博路匝道、齊州路匝道以及齊魯大道匝道。齊魯大道的兩個下橋匝道,北側(cè)是黃河方向,未來可以通過這個匝道進入黃河,南側(cè)是西客站方向,可以沿著匝道直接進入西客站落客平臺,大大方便市民出行。

按照工程規(guī)劃圖,R1線將沿著齊魯大道與北園高架交叉,M3線也將從順安路左拐沿著北園高架向西伸展。未來北園高架西延將有兩條地鐵線通過,獨特的“軌交+BRT”模式將大大提升通行能力。

北園大街西延項目建成后,將極大方便西部城區(qū)居民出行,對助力濟南國際醫(yī)學(xué)科學(xué)中心和新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設(shè)具有重要意義。北園高架西延將連通北園高架與西繞城高速,工程完工后,北園大街—工業(yè)北快速路一線將成為濟南首條貫穿東西的城市快速路。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍）

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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