有關濟萊高鐵的消息一直備受市民關注，10月8日，濟萊高鐵項目前期工作籌備組公布了新建濟南至萊蕪高速鐵路項目環境影響評價第二次信息，這份公示除了對第一次公示中公眾所關注的問題和有關意見建議進行反饋、解釋和說明外，還公示了一些最新消息。這也意味著該項目建設又向前推進了一步。

升級提速

城鐵升級為高鐵，設計時速提高到350公里

根據公示，濟萊高鐵項目正線全長117公里，其中路基78處，總長度27公里，線路長度占比為22.66%，橋梁52座，總長度49公里，線路長度占比為41.87%，隧道23座，總長度41公里，線路長度占比為35.47%。新建膠濟上行聯絡線2.371公里。濟南段限速200公里/小時，其余路段為350公里/小時。項目總投資約170.7億元，建設總工期為4年。

今年2月份，濟南市人民政府門戶網站曾發布了《新建濟南至萊蕪城際鐵路項目環境影響評價第一次信息公示》，與第一次公示相比，記者發現，這次公示出現了新的變化。項目名稱由“新建濟南至萊蕪城際鐵路項目”升格為“新建濟南至萊蕪高速鐵路項目”，城際鐵路變為高速鐵路;設計行車速度目標值由250公里/小時變為濟南段限速200公里/小時，其余路段為350公里/小時。

記者注意到，濟萊高鐵橋梁和隧道占全線總長高達77.34%，可以說，濟萊高鐵大部分都是橋梁和隧道。業內人士告訴記者，橋梁和隧道占地少，對城市分割小，安全性能好。

站點走向

沿線確定為6個站點，自濟南新東站引出

此次還公示了具體線位，這也是在多次調整比選后的方案。線路整體呈西北-東南走向，自濟南新東站向東引出，上跨在建的濟青高鐵、石濟客專及既有東繞城高速(京滬高速)后拐向南，沿東繞城高速西側向南至京滬高速以南拐向東，沿京滬高速南側向東進入章丘，在章丘三德范村西側向南進入萊蕪市雪野旅游區，向南經萊城區、經開區、高新區，止于萊蕪市鋼城區鋼城東站。沿線設置濟南新東站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城東站共6個站點。

記者獲悉，濟萊城鐵最初研究了多個走向方案：沿飛躍大道系列方案、沿繞城高速方案、沿石濟客專方案、沿世紀大道方案。考慮對城市規劃的影響、環評影響、拆遷、采空區等因素，最終確定的是沿繞城高速方案。濟南市發改委相關負責人表示，有的市民建議沿飛躍大道或者沿世紀大道，“但這兩條線路都存在難以解決的問題。”如果沿飛躍大道或世紀大道進入章丘，會大面積穿越煤炭采空區。“高速鐵路對于沉降要求非常高，而章丘很多的采空區的地質資料、挖掘資料缺失，線路從這里走存在極大的安全隱患。”

最終選擇了沿繞城高速方案，考慮繞城高速是城市交通走廊，在繞城高速兩側留有60米綠化帶，可節約用地，對居民干擾小，減少對城市的分割。

環評結果

項目建成后，對濟南沿線小區聲環境影響可接受

繞城高速沿線分布著多個小區，第一次環評公示公布后，濟萊高鐵在濟南境內的走向，引起了保利花園、永大頤和園、中新國際城、龍湖春江酈城等鐵路沿線4小區居民關注，他們擔心通車后噪聲、震動、輻射等給生活帶來影響。第二次公示對項目建設可能造成的環境影響進行了一一解釋和說明。

據悉，中新國際城是距離線路最近的小區，其最外側建筑物邊界距鐵路外軌中心線的距離約為180米，龍湖春江麗城最外側建筑物邊界距鐵路外軌中心線的距離約為320米，永大頤和園最外側建筑物邊界距鐵路外軌中心線的距離約為384米，保利花園最外側建筑物邊界距鐵路外軌中心線的距離約為407米。“根據《環境影響評價技術導則聲環境》，濟萊高鐵聲環境評價范圍定為鐵路兩側距離鐵路外軌中心線200米以內區域，上述4處居民區僅中新國際城位于本次聲環境評價范圍。”環評項目負責人、南京國環科技股份有限公司相關負責人告訴記者。

對于聲環境的影響，記者從南京國環科技股份有限公司了解到，濟萊高鐵運營期對居民區的主要噪聲影響為列車通過時產生的，無車通過時并不會對沿線居民區造成影響，項目運營期列車通過時間極短，且通車密度較小，近期31對(3.4輛/小時)，遠期68對(7.5輛/小時)，并在濟南段采取限速措施(200公里/小時)。因此，項目建成后對上述4處居民區的聲環境影響可接受。

火車的震動會不會對居民產生影響呢?根據《城市區域環境振動標準》，振動環境評價范圍定為鐵路兩側距離鐵路外軌中心線60米以內區域，上述4處居民區均不在本次振動環境評價范圍內。

此外，居民們還擔心輻射影響身體健康。對此，環評機構給出了測評結果，列車運行使用的是25千伏的中低壓，因距離居民區比較遠，不會對居民生活造成影響，甚至小于手機快沒電時的輻射強度。

全線開工

先期工程去年年底開工，預計年底全線正式動工

去年12月底，濟萊高鐵先期輔助工程林家隧道開工。林家隧道位于萊蕪市雪野旅游區，隧道全長4540米，該工程投資約33000萬元，建設工期按30個月考慮。根據萊蕪市環保部門審批的林家隧道輔助工程環評報告顯示，濟萊高鐵林家隧道區段為先期開工的區段。

先期輔助工程已經開工建設，那么濟萊高鐵什么時候能全線開工呢?記者從濟南市發改委了解到，濟萊高鐵全線或將于今年年底正式開工，建設工期為4年，也就是說2022年濟萊高鐵或將建成通車。

此前萊蕪沒有高鐵，萊蕪人坐高鐵通常都選擇去泰安或濟南。比如到北京，萊蕪人需要到泰安或濟南乘高鐵，全程順利也要花3個小時以上。項目通車后，如果萊蕪人從家門口上高鐵，到濟南只需23分鐘，去北京將節省1/3的時間。

線路延伸

濟萊高鐵確定南延至臨沂，濟臨1小時可達

此前有消息傳出，濟萊高鐵未來會延至臨沂。在公示上，這一消息得到了證實。

公示稱，濟南至萊蕪高速鐵路是山東省城際網的重要組成部分，隨著區域城際網的逐漸完善，濟萊高鐵向北經濟南樞紐與京滬高鐵、石濟客專、濟青高鐵、濟濱高鐵、鄭濟高鐵等鐵路相連，向南可通過南延線與魯南快速鐵路通道相連，共同構成以濟南為核心的“米”字形高鐵網絡，將萊蕪、臨沂、日照納入到省會濟南“2小時生活圈”。

從公示中可以看出，濟萊高鐵位置十分重要。濟萊高鐵南延將與魯南高鐵臨沂北站相接，記者獲悉，去年12月底，魯南高鐵臨沂北站正式開工建設。臨沂北站規劃預留了京滬高鐵第二通道、濟萊高鐵等相關聯絡線出岔條件。未來濟南到臨沂的時間也將被縮短到1小時。 (記者張曉園)

原標題：濟萊城鐵升級為高鐵 4年后可23分鐘直達 沿線設6個站點 未來南延可1小時到臨沂

[責任編輯：楊凡、梁延菊]

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