10月16日，由國家深海基地管理中心(以下簡稱深海中心)承辦的“面向深海資源勘探和前沿科學研究的深 海運載應用技術”高級研修班在青島開班。這是我國首次舉辦面向深海運載應用技術的高級研修班。會上透露，“蛟龍號”載人深潛器的維護升級改造工程預計于今年年底結束，“蛟龍號”新的支持母船“深海一號”也將于今年年底下水，預計明年上半年交付使用。經過系列海試之后，“深海一號”將搭載“蛟龍號”執行2020年環球航次，進行正式的業務化運行。

圖為“深海一號”船模。

“蛟龍號”全新升級，深海熱液取樣將更輕松

去年6月，“蛟龍號”完成中國大洋第38航次回到青島母港，標志著它為期五年的試驗性應用航次圓滿落幕。在步入業務化運行之前，“蛟龍號”總結歷次下潛經驗，進行了一年多的維護升級。據深海中心主任于洪軍介紹，此番 技術升級將通過各種優化設計來提高“蛟龍號”的作業效率、安全性和實用性。

記者在深海中心潛水器維護保障車間內看到，“蛟龍號”已經被拆卸成一副“骨架”，各關鍵部件正分組重裝。據悉，重裝后的“蛟龍號”機械手位置進行了優化，作業覆蓋范圍更寬;聲學設備升級，更精細化的側掃聲吶可提升近底勘查能力;導航控制系統升級，可快速精準抵達作業站位;照明系統由原先的LED燈、鹵素汞碘燈組合變成了 “LED燈陣”，實現高能水下照明;接線箱、閥箱從艙腹移至側弦，更便于拆檢;潛水器頂端的突出裝置將埋入機殼內，避免下潛時纜繩的刮拽;拋載系統優化，以降低海上作業強度，原先在甲板裝配壓載鐵需要十幾個人來完成，系統優化之后只需要三五個人。

于洪軍說，在之前的試驗性應用航次當中，“蛟龍號”在西南印度洋熱液區取樣時，因機械手作業范圍有限，潛水器尾部曾被“燙傷”，升級改造調整機械手位置后，這些問題將迎刃而解。

記者在現場還了解到，“蛟龍號”的一個新裝備——基于深潛器的熱液噴口多參數測量及取樣系統由2014年海洋公益行業科研專項支持，經過四年技術攻關，目前已完成關鍵系統研究，進入項目驗收階段。該系統充分利用“蛟龍號”可觀、可控、精確定位的作業技術特點，針對深海熱液噴口分布特征及物理、化學、生物等多參數探測要求，完成了高精度溫度梯度儀、深海濁度儀、小型淺層巖芯鉆機、全固態化學原位探測傳感器、熱液保真采樣器、成像聲吶 樣機等“蛟龍號”配套作業工具的研制。

新母船“深海一號”更專業，特設艙室為“蛟龍號”遮風擋雨

“此前，搭載‘蛟龍號’出海的‘向陽紅09’船并不是專業的深潛器支持母船，只是因為甲板足夠大才被選用。”于洪軍說，“向陽紅09”沒有裝備動力定位系統，達不到潛水器工作母船的狀態，而且也沒有專門的潛水器庫房，“蛟龍號”每次回收只能停放在甲板上，在海上遭遇高溫和曝曬，也有損機器設備的使用壽命。新母船“深海一號”于去年9月在武漢開工建造，深海中心派出專家建造組跟蹤建造工程，提出了許多深海科考的適用性功能要求。

據了解，“深海一號”船長90.2米，型寬16.8米，型深8.3米，滿載排水量大約4800噸，最大速度18節，續航力14000海里，自持力60天。船上最大載員60人，因為采用了先進的全電力吊艙式推進系統、動力定位系統等電力化系統，操控船只的船員數量最多只需要22人，由此一來，船上搭載的科學家數量相應增多，也可以完成更多的科考項目 。

“深海一號”配備了滿足科學調查及數據處理所需要的多種類型、超過300平方米的實驗室和專用6000米級無人纜控潛水器作業系統?！按系拿總€實驗空間都是‘通用型’的，可以根據科考需要隨時調整用途，從而讓船上的實 驗室可以涉及全部海洋學科?！庇诤檐娬f，在這些實驗室里，科學家們可以對深海采集的樣品進行分門別類的保管，并進行初級數據分析和現場試驗。

據于洪軍介紹，“深海一號”是國內首艘為“蛟龍號”提供深潛作業下水、水面支持及維護保養的專用支持母船，已經達到國際先進水平。該船不僅為“蛟龍號”提供必要的水下、水面作業支持，還配有專門的深潛器維護保養車間，“蛟龍號”等深潛器從海上回收之后，將入庫進行潛水器充油、充水、充氣、充電和拆檢等維護保養。

另外，“深海一號”還在節能降噪方面進行了技術設計，其減震降噪控制要求特殊，為國內首艘對水下自噪聲提出控制要求的船舶。

圖為“深海一號”船模

“龍家族”同船作業，2020年環球航次一起出征

隨著“蛟龍號”升級改造工程接近尾聲以及新母船“深海一號”的建造即將完成，深海中心也在積極推動裝備應用共享國際化，計劃于2020年沿“一帶一路”區域組織執行載人深潛環球科考。

據了解，“蛟龍號”明年將前往南海、西太平洋馬里亞納海溝進行7000米海試。“深海一號”明年上半年交付使用之后，也將進行船舶及船載設備的海試。“磨合期”結束之后，就將備戰2020年環球航次。

目前，以“蛟龍號”載人潛水器、“海龍二號”無人有纜潛水器和“潛龍一號”無人無纜潛水器組成的三龍裝備，已于2017年正式入駐國家深?；亍Ｍ瑫r，“潛龍二號”“潛龍三號”自主潛水器、“海龍11000米”全海深無人潛水器也正在進行海試，即將入駐深海中心。在2020年環球航次當中，“龍家族”有望進行同船作業，依據不同的天氣情況、不同的海況和不同的科考需求，各顯神威。“聯合作業模式還在探討當中，但可以確定的是，一定會發揮各種類型深潛器的最大效益。”于洪軍說。

深潛團隊保持備戰狀態，高仿真模擬器里“大練兵”

在過去一年多的時間里，深海中心的潛航員團隊和維護保障團隊保持備戰狀態。維護保障車間里新投入使用一臺1:1的“蛟龍號”高仿真模擬器，深海中心技術部高級工程師高翔16日為記者演示了模擬艙內的操作系統。高翔介紹 ，模擬器前方的環形幕布可以通過投影讓海底情景3D再現，模擬器內的操作室是與真實的“蛟龍號”同樣大小的內徑為2.1米的球形艙，整個模擬系統由仿真本體、視景仿真系統和訓練指揮系統等幾部分組成，采用半實物仿真和虛擬 現實技術研發，具備駕駛與操縱模擬、海底作業過程模擬、突發故障模擬以及深海環境視景模擬等功能，可實現“蛟龍號”下潛作業全功能、多任務動態模擬訓練，以及潛航員應急故障處理與安全作業訓練?！耙簿褪钦f，這個艙內的 綜合信息顯示屏、30多個操作按鈕、水聲通訊設施等，都與真實的潛水器一模一樣，潛航員可以在這個艙里進行與實艇視角一樣的機械手取樣等訓練。”

圖為“蛟龍號”的模擬駕駛艙內景

于洪軍表示，“蛟龍號”試驗性應用航次階段，鍛煉了一支專業化的深潛隊伍，無論是8名職業潛航員的快速成長，還是維護保障團隊的日益成熟，都使深潛作業效率越來越高。“比如一個更換機械手的操作，以前在陸上需要大約3天時間，而我們在海上最快只用了一天半。以后新母船投入使用之后，相信作業效率還會大幅度提升?！?/p>

據悉，此次在青舉辦的高級研究班，就是由自然資源部人事司組織申報，國家深?；毓芾碇行某修k，屬于人社 部專業技術人才知識更新工程項目，旨在為我國深海運載應用技術搭建基礎研究——應用平臺——技術攻關互通交流 平臺，加強我國專業技術人才隊伍建設。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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