12月23日早晨,寒風刺骨,錢勇開著他的三輪車出門了,車斗里放著兩輛剛修好的ofo小黃車。雖然近期ofo出現(xiàn)退押金危機,但在泰安這座小城,ofo的代理商并沒有停擺。從事ofo街面車輛維護的錢勇和同事們一起堅守,市民騎小黃車出行的身影依舊出現(xiàn)在街頭。

每天8點上街維護，員工工資也照發(fā)

錢勇身后這處位于泰安城郊的大院子里,就是泰安小黃車的“大本營”。數(shù)千輛小黃車停放在此,幾位修車師傅不停地找出損壞的車輛更換配件。低矮的工棚外,拆下來的舊鎖堆了一地,報警器的滴滴聲此起彼伏。

除了錢勇開走的這輛帶有“ofo地勤”字樣的三輪車以外,這種地勤車還有十幾輛,每天早晨8點就開出去維護街面上的小黃車。“車上都有GPS,工友手機上有‘釘釘’,哪里有壞車報修,就會就近派人去。”錢勇說。

“咱泰安的小黃車,沒有大家想象得那么糟。”今年40多歲的維修師傅萬民得知記者的來意,高興地搓了搓手。萬民從2017年開始在小黃車做維修。2018年5月,泰安一家網(wǎng)絡信息服務公司代理運營后,他就成了最資深的員工。

“街上現(xiàn)在正常使用的還有2000來輛,冬天夠用了。院里停的也都是好車,冬天收回來維護保養(yǎng),等開春天暖和了再投放出去。”萬民說,錢勇他們負責街面上的維護,工資比維修要高,能到4300元,不過一整天搬來搬去的也比較累。

“其實現(xiàn)在每天還是有很多人騎共享單車。”和萬民在一起修車的李甲云接過話茬。他是一名退休工人,在家閑不住就又找了這個修車的工作。“我現(xiàn)在一個月掙3600元,每月6日到賬。發(fā)工資那天老板還請大家去飯店喝酒,在這里工作挺踏實,不像網(wǎng)上傳得那么邪乎。”

23日,ofo泰安代理商的“大本營”里,地勤人員萬民將修好的小黃車碼放整齊,待來年天氣轉暖后上街投放。 齊魯晚報齊魯壹點 記者 梁敏 攝

冬季訂單少屬正常，虧損在承受范圍內(nèi)

“小黃車在泰安的業(yè)務是我們代理運營的,算是ofo總部的試點城市之一,省內(nèi)的威海、日照等幾個城市也是由當?shù)毓敬淼?據(jù)我所知,目前這些城市的代理運營都還可以。”23日下午,記者見到了ofo的泰安代理商孫汝雷,他是一家網(wǎng)絡信息服務公司的負責人。

“你看,城區(qū)總訂單量是5495個,下單用戶是2454人,新注冊用戶210個,首單用戶107個。其中山東農(nóng)業(yè)大學訂單量是653個,中百大廈附近是303個,岱廟附近230個……”在孫汝雷的手機上,記者看到了小黃車12月22日的運營數(shù)據(jù)。“給你看的這個是ofo的BI數(shù)據(jù)平臺,我們按照這些數(shù)據(jù)與ofo總部結算費用,不能摻假的。”

孫汝雷介紹,今年5月5日,他們公司在交了幾十萬元的押金之后,接管了泰安的小黃車運營業(yè)務。泰安幾千輛ofo單車的所有權依舊歸ofo總部,他們只負責維修與秩序維護。而市民騎行的收費直接交到總部,總部再按訂單量和孫汝雷的代理公司五五分成。

5月份,泰城的ofo訂單平均每天都超過1萬,“十一”國慶節(jié)是全年最高峰,一天能到兩萬六左右。剛接手時,泰安ofo注冊的用戶是29萬,現(xiàn)在的注冊用戶是37萬左右。在孫汝雷看來,北方城市的季節(jié)性很強,冬天訂單數(shù)下滑是他們預料之內(nèi)的。他的公司目前要負責近30個工人的開支,雖然冬季訂單不足會有些虧損,不過還在承受范圍之內(nèi),等到天氣回暖會好很多。

“我非常看好這個創(chuàng)業(yè)項目,只要把服務做好,泰安的小黃車就黃不了!”孫汝雷自信地說。

面對退費危機，代理商自信春天不遠

“我從去年小黃車剛進泰安就開始用了。騎了一年多,確實解決了我上下班的出行問題。”在得知小黃車出現(xiàn)退押金危機后,泰安的嚴先生表示,先不考慮退押金,只要街頭還有小黃車,就會繼續(xù)騎行使用。

而泰安網(wǎng)友徐先生在看到網(wǎng)上關于“ofo押金難退”的消息后,趕緊加入了退費大軍。“大概是一個多星期以前吧,我打客服電話退押金,一連打了29個都沒成功,并且在APP上的退押金圖標暗了,沒法退。”徐先生說。

24日上午,記者打開ofo客戶端“賬戶余額”頁面,退款按鍵已經(jīng)恢復。退款提示:輸入注冊賬號對應的支付寶賬號,在提交信息后,記者看到退款正在排隊。

24日,ofo山東地區(qū)的相關工作人員告訴記者,目前退押的工作都要通過線上渠道。需要退押金的用戶可在APP內(nèi)提交申請,后臺系統(tǒng)會根據(jù)申請?zhí)峤坏捻樞蜻M行相關信息審核與收集,核實完畢后用戶將進入退押金序列,ofo將按排號順序退款。

在此之前,孫汝雷的代理公司也做過一些退押金的工作。大約是十來天前,他們的地勤人員在山東農(nóng)業(yè)大學南校區(qū)集中登記了一些需要退押金的學生名單。

“大概退了接近2萬元,這筆錢算是我們先墊付的,以后再找ofo總部結算,主要是當時學生咨詢的比較多,考慮到學生們沒什么收入,這筆錢對他們來說比較重要,就開展了一次。”孫汝雷說,對此他們公司也面臨著一定的壓力,上周ofo發(fā)布退押金政策提醒,承諾妥善處理好押金事宜,取消線下登記,改為統(tǒng)一線上申請,這才讓他輕松了不少。

23日下午,在山東農(nóng)業(yè)大學南校區(qū),校園里不時能見到學生騎小黃車的身影,孫汝雷興奮地說:“你看,你看看,大家是需要我們的,春天不遠了……”

（齊魯晚報齊魯壹點記者 侯海燕 梁敏）

相關鏈接：共享單車良性發(fā)展需要多方“共治”

曾經(jīng)風光無限的共享單車企業(yè)ofo近日深陷“退押難”風波——線上線下,千萬用戶排隊等待超過10億元押金退還,讓原本債務纏身、經(jīng)營困難的ofo背負起更大的現(xiàn)金流壓力。

據(jù)交通運輸部不完全統(tǒng)計,我國已有77家共享單車運營企業(yè),投放約2300萬輛共享單車。然而,近一兩年來數(shù)十家共享單車企業(yè)倒閉、一些企業(yè)從“異軍突起”到困難纏身,形勢曾經(jīng)一度大好的共享單車為何突然冷場?

23日,在泰安小黃車基地的工棚里,維修人員正在維修小黃車。 齊魯晚報齊魯壹點記者 侯海燕 攝

——重投放、輕管理造成無序發(fā)展。業(yè)內(nèi)分析人士指出,一些共享單車企業(yè)在短時期內(nèi)大規(guī)模投放搶奪國內(nèi)市場跑馬圈地、進軍國際市場,盲目擴張的同時又忽視了產(chǎn)品質(zhì)量、后期維護、秩序整肅等,不但大幅度增加了運營方的維護和調(diào)度成本,對于城市公共管理造成的壓力也不斷加大。

——盈利模式不清造成資金鏈長期緊張。電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,從2016年到2018年,市場上的共享單車企業(yè),累計融資額超過260億人民幣,在三年時間全部“燒光”。受訪者指出,2018年以來,共享單車項目就很難再獲得融資,主要因為共享單車企業(yè)運轉多年,仍然沒有找到有效的盈利模式,只能通過不斷“燒錢”維持公司存續(xù),形成了“融資、買車、投放”的固定模式。

——政策“一刀切”不利于市場競爭。業(yè)內(nèi)人士指出,在共享單車出現(xiàn)亂停放、損壞車輛得不到及時清理等一些問題后,部分地區(qū)采取長期的“禁投令”政策,將一些推行免押金、遵守社會秩序的優(yōu)質(zhì)共享單車平臺拒之門外,形成了對新入場者的限制,造成先入場者的實質(zhì)壟斷地位,不利于市場競爭、優(yōu)勝劣汰。

業(yè)內(nèi)有關專家認為,共享單車行業(yè)的良性發(fā)展,需要政府部門、企業(yè)等多方“共治”,相關監(jiān)管機構應切實擔起監(jiān)管責任,控制行業(yè)的無序發(fā)展,監(jiān)督押金的規(guī)范操作；共享單車企業(yè)和投資方也應履行義務,做好企業(yè)運維服務,切實防范因資金鏈斷裂或擠兌危機等引發(fā)相關風險。

[責任編輯：穆楠]

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