國內第一條路省共建、省方控股的高速鐵路,山東省最大的鐵路客運站,中國鐵路濟南局集團第一批“復興號”列車……12月26日通車的濟青高鐵見證了很多第一。而在通車背后,諸多黑科技成為濟青高鐵通車強有力的支撐。其中,咱濟南產的輕芯鋼讓“復興號”減重1噸多。

主風道輕芯鋼是咱濟南造

26日,嶄新的“復興號”列車跑上濟青高鐵,讓很多旅客眼前一亮:二等座椅間距統一加大到1.02米,一等座椅間距統一加大到1.16米；空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感；二等座前后均有不間斷供電的220V標準插座,每2個座位間的插座中還有USB接口；車廂內的照明有多種模式,冷暖光線可以根據需要轉化；車上免費WIFI全覆蓋,能看電影……這些體驗讓旅客很滿意。

不過很少有人知道,“復興號”上還有咱“濟南造”。“復興號”高鐵的主風道是輕芯鋼材料做的,僅這一個部件,就給整列8編組別減重1噸多。

濟南圣泉集團股份有限公司副總裁、高級經濟師鄧剛博士介紹,濟南圣泉集團的輕芯鋼新型復合材料主要用做高鐵車輛的內飾、外飾產品,車輛上應用的主要部位有通風風道、司機室端墻、間壁、墻板、側頂板等部位,主要是利用輕芯鋼輕質、阻燃、高強、保溫隔熱、耐腐的特性。而圣泉集團輕芯鋼產品開發成功,填補了國內市場空白,助力中國標準動車組提速功不可沒。圣泉集團還在積極同中車共同開發更輕質、阻燃的材料,用于車輛的頂板、地板、墻板、設備艙底板等部位,更多地為車輛部件減重。

據悉,即將上線運營的集中型動車組、京張智慧高鐵、400公里洲際高鐵列車上都有輕芯鋼的部件在應用。鄧剛說,希望中國的高鐵用好國產材料,跑出中國速度。“我們的輕芯鋼不僅用在高鐵、地鐵、輕軌等軌道交通方面,還用在飛機、輪船、新能源汽車、大型裝備機械及高端建筑物等所有需要減重、保溫、防火、隔音等地方。”他介紹,輕芯鋼不但在國內各項目上應用,還走出了國門。

東站屋頂直接用千斤頂頂起

濟南東站位于濟南市中心城東北部,是濟青、石濟兩條高鐵的始發終到車站,站房總建筑面積為17.4萬平方米,現為山東省建設規模最大的鐵路客運站。濟南東站指揮部副指揮長楊懷義介紹,4萬多平米高鐵候車室沒有一根柱子,寬敞明亮。為了達到這個效果,施工人員將20片梁分6次頂了上去,在空中組合。為了保障安全,頂棚的焊縫用超聲波探傷,還進行了多次檢測,確保結構上的安全。“最大拱的156米,目前在鐵路同類站房是第一位的。”他介紹,東站僅站房高峰施工人員就有4000人。

據悉,他們還想將濟南東站打造成藝術品車站。為了突出濟南特色,進站落客平臺柱子上設計有荷花造型,出站的柱子上是泉水造型；南站房扶梯邊上的造型是白鷺飛翔,已經做好了大樣。

濟南東站副站長顧媛媛介紹,濟南東站設置了自動扶梯76部、直升電梯33部,一共109部。目前開通了55部自動扶梯、22部直梯。

（生活日報首席記者 王健）

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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