26日,濟青高鐵正式通車,除了時速300公里和科技感、舒適感滿滿的車廂,車站和橋梁以及信號基站的建設(shè),也充滿各種“黑科技”。

大跨度鋼結(jié)構(gòu)

候車廳寬敞明亮

上午7點30分,記者來到濟南東站,寬敞明亮的候車大廳里沒有一根立柱。這是如何做到的?濟南東站工程建設(shè)指揮部副指揮楊懷義稱,這得益于使用了大跨度的鋼結(jié)構(gòu),屋面鋼結(jié)構(gòu)整體提升工藝。

楊懷義稱,被提升部分為拱形結(jié)構(gòu),提升過程加設(shè)水平拉索。過程中拱腳預(yù)應(yīng)力同步配合張拉,使結(jié)構(gòu)荷載控制在規(guī)范要求范圍之內(nèi)。這對施工技術(shù)配合操作要求非常高,施工難度很大,通過提升、卸載、加載結(jié)構(gòu)的不同階段來控制預(yù)應(yīng)力張拉力。

“整片鋼屋架在地面組裝完成,整體提升。”楊懷義稱,一片就有400多噸,空中拼接確實有難度,但是這個技術(shù)比較成熟,也是為了讓候車廳更寬敞。

列車通過僅10秒

建設(shè)耗時3年

列車從青島北站出發(fā)約十分鐘,便來到青鹽鐵路和濟青高鐵的咽喉地段——跨膠州灣特大橋,作為建設(shè)者,中鐵十四局三公司青連鐵路項目經(jīng)理孫建黨說:“這座橋是青鹽鐵路唯一的跨海大橋,跨海段長2公里,列車通過僅需要10秒鐘,我們卻用了將近3年。”

膠州灣為典型海洋性氣候,風(fēng)大浪急降雨多,這會對施工有哪些影響?

“膠州灣的潮汐為典型半日潮,最高潮位約5.3m,最低潮位約-0.57m,退潮時施工難度相對小點,一到漲潮,水深5米左右,水下施工非常難。”中鐵十四局三公司青連項目部工程部長劉棟說,樁基和承臺都是地下隱蔽工程,海中施工受作業(yè)平臺限制,先進(jìn)設(shè)備用不上,只能用效率低的設(shè)備,五六天才能打一個樁,較先進(jìn)設(shè)備施工效率差了好幾倍。

另一個難題就是架梁,目前國內(nèi)使用較多的是32m標(biāo)準(zhǔn)箱梁架設(shè),但是在膠州灣跨海大橋這里卻沒這樣做。

“為了與南側(cè)膠州灣高速公路孔跨對應(yīng),設(shè)計采用了50m簡支箱梁通過,因在海中地質(zhì)條件復(fù)雜,如果采用支架現(xiàn)澆安全風(fēng)險高、施工難度大。”劉棟稱,他們采用節(jié)段拼裝施工工藝,把整孔梁分成11個節(jié)段,節(jié)段在預(yù)制廠提前預(yù)制好,解決了該大橋50米跨度的施工難題。

“現(xiàn)澆的話從搭架到完成一孔梁需要近兩個月時間,節(jié)段拼裝15天就完成一孔,節(jié)省了工期。”劉棟稱。

面積達(dá)4萬平米,寬敞明亮又舒適的濟南東站候車大廳里,沒有一根立柱。 齊魯晚報齊魯壹點記者 王媛 攝

5G牌照還沒發(fā)放

基站已準(zhǔn)備就緒

26日,在濟青高鐵復(fù)興號上,乘客的手機信號并沒有因時速300公里而受到影響,這得益于三大運營商和建設(shè)方山東鐵塔公司的提前布局。高鐵和5G疊加,少不了的,便是一批“黑科技”的應(yīng)用

手機用戶在高速運動的時候,會提高對通信鐵塔的覆蓋要求。舉個例子,如果人在靜止的時候,一個鐵塔可以覆蓋一兩千米的范圍。但當(dāng)人以高速運動時,再想獲取連續(xù)穩(wěn)定的移動信號,需要通信鐵塔建得更加緊密。

因此,在濟青高鐵沿線,鐵塔的密度會高于正常地區(qū)。“濟青高鐵全長300多公里,沿線604座鐵塔,平均每隔480米就有一座鐵塔。”山東鐵塔工作人員介紹,濟青高鐵移動通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋項目敷設(shè)光纜電纜229公里,安裝小基站857個,建設(shè)高鐵專用鐵塔基站604座。

而在濟青高鐵濟南與濱州交界處長達(dá)10.14公里的青陽隧道,為了實現(xiàn)超長隧道手機信號的覆蓋,設(shè)計人員將收發(fā)信號的電纜懸掛在隧道墻壁上,懸掛高度為2.1米和2.6米,正好與列車車窗的上下沿對齊,使信號更穩(wěn)定、上網(wǎng)更快。

在濟南東、淄博北、濰坊北、青島機場和紅島等5個大站,基站不僅可以滿足乘客正常的4G通信需求,還為5G預(yù)留了傳輸纖芯等資源。“在5G牌照發(fā)放以及正式商用時,車站里無需增減任何設(shè)備即可實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋,避免后期重復(fù)建設(shè)。”建設(shè)人員介紹。

（齊魯晚報齊魯壹點記者 高寒 王瑞超）

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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