2018國家科學技術獎新鮮出爐!山東25個項目獲獎，獲獎數量占全國總數的比例由2017年度的7%提高到11%，獲獎數量、質量和覆蓋領域均再上新臺階!其中，濰柴動力作為第一完成人獲2018年度國家科技進步一等獎。今年山東在海洋科學領域呈現出爆發態勢，山東作為第一完成人有3個項目獲獎，海洋科學領域獲獎數量居全國第一!

1月8日上午，中共中央、國務院在北京隆重舉行國家科學技術獎勵大會。據悉，2018年國家科學技術獎共評選出278個項目和7名科技專家，合計285項(人)，國家最高科學技術獎頒予劉永坦院士和錢七虎院士。

2018年是國家實施科技獎勵制度改革的第一年，各類獎項提名渠道進一步拓寬，授獎數量持續壓減，競爭更加激烈。記者了解到：山東共有25個項目獲獎，作為第一完成人的有12項，較2017年增加了6項;獲獎數量占全國總數的比例由2017年度的7%提高到11%，其中自然科學獎3項，技術發明獎通用項目4項，科技進步獎通用項目17項，國際科技合作獎1人，基本覆蓋了各授獎領域。獲獎數量、質量和覆蓋領域均再上新臺階，充分體現了近年來山東加大基礎研究投入、實施新舊動能轉換重大工程帶來的實質性成效。

山東獲獎數量占全國總數的比例由2017年度的7%提高到11%

授獎領域覆蓋更寬泛，授獎數量在全國位次再度提升。

山東2018年獲國家技術發明獎和科技進步獎項目，覆蓋了汽車制造、衛生健康、現代農業、海洋工程、電子信息等行業領域，在傳統優勢領域保持領先的基礎上，海洋工程和新一代信息技術有了新的突破。山東作為第一完成人獲獎數量為12項，呈現大幅增長，其中自然科學獎3項，技術發明獎通用項目1項，科技進步獎通用項目7項，國際科技合作獎1人，獲獎數量比2017年翻了一番。省科技廳提名的擬授國家獎數量位居上海、湖南和北京之后，列第四位(2017年為第五位)。

獲獎成果水平代表了山東科研水平。

2018年國家科技獎獲獎項目中，山東獲得一等獎以上項目有3項、二等獎21項、國際科技合作獎1項，獲得一等獎以上數量較2017年度有顯著提升，其中濰柴動力股份有限公司作為第一完成人獲得2018年度國家科技進步一等獎(全國一等獎12項)。在獲獎項目結構上，第一次實現了國家自然科學獎、技術發明獎、科技進步獎和國際合作獎全覆蓋。反映出山東科技創新實力和競爭力厚積薄發，呈現躍升態勢，企業技術創新主體地位更加突出，在部分領域居全國領先地位。

自然科學獎實現了量和質的新突破。

2018年度，山東獲得國家自然科學獎3項(全國38項)，均為第一完成人，占全部獲獎項目總數的8%，創山東歷史最好成績，反映出近年來山東持續穩定增加基礎研究投入，注重發揮特色優勢，鼓勵支持科研人員潛心從事基礎科學研究的環境和氛圍初步形成，原始創新能力大幅提升。

新舊動能轉換催生先進技術，海洋領域創新成為新陣地。

近年來山東機械、農業、醫學等傳統優勢領域每年獲得國家科技獎一直保持在1至2項。海洋科學領域今年呈現出爆發態勢，山東作為第一完成人有3個項目獲獎，海洋科學領域獲獎數量居全國第一。其中，吳立新院士獲得自然科學獎二等獎，為國家自然科學獎中唯一一個海洋領域項目，反映出山東大力實施經略海洋戰略，多年的積累逐漸產生出可喜的成果。

青年科技人才嶄露頭角。

山東高度重視高層次人才隊伍建設，下大力氣支持青年科技人才。青年科技人才在科研實踐中得到鍛煉成長，脫穎而出，逐漸能夠挑大梁、唱主角。1980年3月出生的山東大學張澄教授，在省基礎研究重點研究計劃的長期支持下，取得了重要創新成果，以第一位完成人的身份獲得了2018年國家自然科學獎二等獎。張澄教授是獲得國家自然科學獎最年輕的科技人才之一。

具體獲獎名單如下：

山東榮獲國家科技進步一等獎的，是項什么黑科技?

濰柴集團研發的重型商用車動力總成技術，一舉拿下國家科技進步一等獎。

動力總成是由發動機、變速器和車橋組成的車輛驅動系統，決定了商用車的動力性、經濟性、排放特性和可靠性，是商用車技術的核心和關鍵。長期以來，由于發動機、變速器和車橋企業都在各自獨立的開展研究工作，缺乏對動力總成系統化、一體化研究，導致我國商用車存在油耗高、動力性和可靠性差等問題，嚴重制約了商用車技術的發展。

據工信部2012年數據統計，我國汽車油耗占石油年消耗總量的一半左右，而汽車油耗的49.2%是被只占汽車總量13.9%的重型商用車(>3.5T)消耗掉的。也就是說，雖然我國重型商用車數量比乘用車少得多，但其消耗的燃油大體上卻與乘用車相當。

由于我國重型商用車油耗量占汽車油耗量的比重最大，其油耗管理緊迫性比任何國家都強烈，如果重型商用車油耗降低10%，即使按2012年底的重型商用車保有量1400多萬輛來測算，每年可至少節約900多萬噸汽柴油，相當于900多萬輛家用轎車的燃油用量，節油效果巨大。

濰柴集重型商用車動力總成技術，研發歷時13年。該項目于2005年首次提出了商用車動力總成一體化思想，通過產業鏈資源整合，打造了全球第一家商用車動力總成制造商，率先開展了動力總成系統化研究，并實現了工程化。這一獎項的獲得，體現了國家相關部門對濰柴商用車動力總成一體化技術理念以及所取得的一系列自主科技創新成果的肯定和高度認可。

“2004年左右，濰柴開發出了國內首款電控的國三柴油機。它的性能比以前的機械泵柴油機的性能有了大幅度的提升，油耗降低了非常多。但是到了整車上，往車上一裝，整車一跑，我們發現整車的油耗下降度離我們的預期還差很多。在分析的過程中，我們發現這是因為發動機、變速器還有車橋沒有匹配好，發動機沒有在讓它油耗低的區域工作，反而是在油耗高的區域工作。這就讓我們萌生了要做動力總成的想法。”濰柴動力總裁助理陳文淼告訴記者。

2005年，濰柴集團首次提出商用車動力總成一體化思想，通過產業鏈資源整合，打造出全球第一家商用車動力總成制造商，率先開展動力總成系統化研究，并實現了工程化。

“基于動力性、經濟性、排放特性、可靠性同步提升的目標，來開展動力總成的研發工作。這不亞于十項全能要求，既要跑得快，還要跳得高，還要游得快。基于這樣的要求，相比來說，難度會更加大，實現起來也更加的困難。”

濰柴集團董事長譚旭光表示：“這個項目徹底改變了我國缺少重型動力總成核心技術的被動局面，同時也重構了中國重卡行業的市場格局，因為濰柴掌握了動力總成的核心技術，現在國內自主品牌的商用車占到了整個市場總量的99%以上，國外品牌的商用車都已經很難進入國內市場。”

記者注意到，在一次內部會議上，譚旭光曾放豪言，“用3-5年，也就是用3年時間，成為中國商用車第一。否則，我來中國重汽就沒任何意義。”

作為黃金動力總成的“心臟”，濰柴擁有功能齊備的現代化試驗中心，可進行動力系統總成、發動機、變速器、驅動橋及其他零部件的試驗。擁有完備的中試車間、中試設備，皆為世界一流的制造裝備。此外，高素質動力總成開發團隊，具有豐富的產品開發和工程化經驗。

經過十多年的努力，濰柴獲得授權發明專利52項，主持和參與起草國家標準7項，建成了國內唯一的動力總成研發平臺，建成了全球唯一的動力總成專業化制造基地，開發了全系列重型商用車動力總成產品，動力性、經濟性、可靠性指標均優于國際知名產品。

“我們一定要擁有最具世界競爭力的動力總成。”譚旭光說。

(綜合新銳大眾、齊魯壹點。統籌：張瑞豐)

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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