2月26日,濟南全市交通運輸工作會議召開。記者從會上獲悉,醞釀了多年的小清河復航工程將于今年開工。山東省交通廳港航局相關負責人表示,上半年項目將完成招投標等工作,下半年啟動拆遷以及航道建設工作。工期三年,也就是到2022年,從省城即可坐船出海。小清河復航除了帶來環保、防洪等好處外,還為濟南新添出海大通道,帶動濟南的對外開放。

下半年啟動征地拆遷

開建航道等工程

2019年山東省政府工作報告提出,今年開工建設京杭運河山東段升級改造工程和小清河復航工程。這距離2012年《小清河復航工程可行性研究報告》(征求意見稿)的出爐已經過去了七年。有近900年歷史的小清河,其復航工程算是真正落下了棋子。

2018年10月,山東省人民政府正式批復同意《小清河復航工程PPP項目實施方案》,使得小清河復航邁出關鍵一步,為列入國家PPP項目庫、開展政府采購招標等后續工作創造了條件。據悉,小清河復航工程是首個采用公私合營模式的省級重大基礎設施項目。

根據批復,小清河復航工程起點為濟南市荷花路跨小清河橋下200米處,終點為濰坊港西港區羊口作業區,擬建Ⅲ級限制性航道169.2千米,新建、改建通航建筑物4座,改建、改造跨河橋梁36座,其中國省道公路橋10座、農村公路橋25座、張東鐵路橋1座,以及跨、臨河建筑物的改建和航道支持保障系統的配套建設等內容。山東省交通運輸廳港航局為小清河復航工程PPP項目實施機構,齊魯交通發展集團有限公司為政府方出資人代表。

26日下午,山東省交通廳港航局相關負責人表示,目前項目正在按照PPP有關程序進行招標,已經跟濟南交通委做好了對接,上半年完成招投標、公司組建以及實施方案制定,下半年啟動征地拆遷,開始建設航道、船閘以及橋梁等工程。

“碼頭現在不能建設,要按照省里的規劃統一建設,航道項目需要三四年的時間,航道開建后,碼頭和港口才能開始建設,工期是三年,計劃2022年全線包括濟南段實現小清河的復航。”上述負責人介紹。

可通過千噸級輪船

濟南設主城章丘倆港口

小清河是我省泄洪、排澇、通航、灌溉、排污等綜合性大型人工河道,主干源于濟南市西部,經歷城、章丘、鄒平、高青、桓臺、博興、廣饒、壽光,在羊口以東注入渤海萊州灣,全長237公里,流域面積約1萬余平方公里,是省內唯一河海通航、水陸聯運的河道。

2017年7月份,小清河復航工程初步設計正式獲得省交通運輸廳、省發改委聯合批復。根據批復,小清河復航工程總投資135.93億元。項目初步設計的獲批,標志著小清河復航工程又向前邁進了一步,為項目開工建設提供了依據。

公開批復顯示,小清河復航后,實際中可實現1800噸級船舶通行。根據新的總體規劃,航道初步規劃了濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5個港。

其中,濟南港區作為起點港,運輸的貨物主要是鐵礦石、建材、鹽、鋼鐵、集裝箱、液化品等。要求具備現代化裝卸、倉儲、中轉運輸等現代港口的主要功能。濟南港根據航道情況和主要工礦企業的分布,規劃主城港區、章丘港區。

濱州港區規劃魏橋、孫鎮、湖濱3個港區。淄博初步規劃桓臺馬橋、荊家、高青高城、花溝4個港區。東營初步規劃東辛橋、王道閘、廣北3個作業區。濰坊規劃羊口、壽光2個作業區。目前壽光作業區已經建成運營。

26日,小清河五柳島西邊,有市民正在垂釣。 齊魯晚報齊魯壹點記者 王皇 實習生 張金勝 攝

復航帶動經濟發展

改善流域生態環境

在公路、鐵路和內河水運三種運輸方式中,公路運輸費用是最高的,鐵路運輸雖然適合中、長距離運輸,但鐵路運輸能力飽和,而水運具有較大的價格優勢。水運運能大、占地少、能耗低、污染少,將大大降低運輸費用,為沿線企業帶來新的發展機遇。

小清河是我省規劃的“一縱三橫”水運體系中唯一可實現海河聯運的“黃金水道”。復航工程的實施對帶動區域經濟發展、改善流域生態環境、提高流域防洪除澇能力、完善綜合交通運輸體系、實施海洋強省戰略、促進我省新舊動能轉換都有十分重要的意義。

“提升小清河流域的生態質量,提高小清河干流的防洪能力,促進沿線相關產業,比如船舶、造船等產業的發展,改善交通運輸結構,因為這是條綠色通道。就濟南來說,小清河復航為濟南提供了一條出海大通道,促進濟南對外開放,濟南可以出海了。”提起小清河復航的意義,省交通廳港航局相關負責人一口氣說出了四個方面。

記者了解到,小清河復航可以直接拉動船舶運輸、港口裝卸、船舶修造、臨港物流園區及相關產業的發展,初步估計可為沿線城鎮帶來十多萬個就業崗位。此外,國家遠期還規劃了京清運河(京杭運河至小清河)以東平湖為節點,溝通京杭大運河、小清河兩條水運大通道,可以實現海、河、江、湖聯運。

(齊魯晚報齊魯壹點記者 劉飛躍 實習生 李璐瑤)

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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