4月8日，西藏航空正式開通濟南=赫爾辛基新航線，這是西藏航空第一條洲際航線，采用空客A330寬體客機執飛，每周一班。至此，西藏航空成為中國首家直飛芬蘭的航空公司，同時新航線也是濟南首條飛往北歐的航線。隨著本次濟南至赫爾辛基航線的開通，濟南機場的洲際航線增至5條。

今年開兩條洲際航線

青島至巴黎夏季開通

在今年的山東省政府工作報告中，提到了新開辟2條洲際航線，國際航線達到80條以上。4月8日開通的濟南至赫爾辛基航線便是其中一條，另外一條則為今夏即將開通的青島至巴黎航線。

記者梳理發現，目前濟南機場共執行國際航線22條，通往12個國家，20個城市；地區航線3條，通往地區城市3個。通航的洲際航線包括美國洛杉磯、法國巴黎、俄羅斯莫斯科和拉緬斯科耶，以及本次開通的芬蘭赫爾辛基；其他國際航線包括日本大阪、泰國曼谷、甲米和清邁、印尼巴厘島、印度新德里、越南芽莊、韓國首爾、新加坡、柬埔寨金邊和暹粒、比利時列日（全貨機）。

而省內另外一座干線樞紐機場青島機場目前開通了國際及地區航線32條，通航城市26座，除多條日韓、東南亞、港澳臺地區航線外，重點開通的洲際航線包括法蘭克福、舊金山、溫哥華、墨爾本、莫斯科、悉尼、倫敦、洛杉磯等。

據了解，，濟南直飛芬蘭赫爾辛基，只需要10小時。

新線路迎來“導游團”

為歐洲旅游探路

西藏航空的首條洲際航線選擇了濟南至赫爾辛基，西藏航空工作人員告訴記者，濟南和芬蘭萬塔2001年就建立了姐妹城市關系，兩地人文往來密切，每年都要舉行經貿洽談活動。

赫爾辛基作為芬蘭首都和最大港口城市，是經濟、政治、文化、旅游和交通中心，毗鄰波羅的海，多家旅行社負責人表示，隨著濟南至赫爾辛基航線的開通，從市場方面帶來的北歐精品游產品及大量優惠機票，勢必將為山東旅游市場注入新的活力。

8日下午，首位辦理值機的旅客王女生告訴記者，因為早有到芬蘭出游打算，她早在幾個月之前就開始關注國內飛芬蘭的航班。“我家在北京，原本考慮的是從北京飛芬蘭，但得知濟南飛赫爾辛基這個航班后，我決定來濟南坐飛機。”王女士說，綜合對比后，她發現從濟南出發的航班時刻最好，到達當地后有比較充足的時間“倒時差”。

在首航航班里像王女士這樣的從外地來濟直飛赫爾辛基的乘客還有很多。首航航班上，除了前往赫爾辛基旅游的游客外，還有一支二十多人組成的“導游團”。導游張女士告訴記者，他們這次是去芬蘭考察的，芬蘭作為近年來比較熱門的歐洲旅游國家，這次開通的濟南至赫爾辛基航線極大的方面了省內及周邊城市游客出行，他們也會在原有產品的基礎上制定更豐富的線路提供給省內游客。

近年來，越來越多的城市不斷開通洲際航線，旅客乘坐洲際航班出行選擇不再只有“北上廣深”。有數據顯示，中國出境游人次逐年上漲，二三線城市消費需求旺盛是推動洲際航線在二三線城市開通的主要動力。有業內專家表示，二線城市洲際航線的開通，對當地商業、旅游等影響具有放大效應。

每一條洲際航線

對應一個全新市場

有業內人士表示，航空公司在新航線開通前會進行大量的開航評估工作，尤其是洲際航線的開通，在前期需要進行全面的市場評估，摸清當地目標群體、客源結構、航線推廣模式、競爭航線等。其次，航空公司要努力把控好運營成本。眾所周知，客源是洲際航線能否持續運營的重要保障。一班洲際航班動輒近百萬元的成本，客源稍有下滑航空公司的日子就不好過。

“每一條洲際航線通常都對應的是一個全新的市場，市場開辟、外場保障等方方面面都意味著不小的支出，洲際航線開通初期是市場培育期，不少航空公司需要依靠政府補貼才能維持洲際航線運轉，只有持續培育市場，不斷擴充客源，提供有競爭力的服務才是航線能夠持久運營的關鍵。”有專家分析說。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 白新鑫

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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