原標題：山東高速公路限速不再忽高忽低了

來源：中國交通報

駐山東首席記者 王賡

“取消單點測速，實行區間測速，行車更順暢了。”“一路下來沒有忽高忽低的限速情況，在高速公路上行車更平穩了，導航軟件播報信息也更準確了。”……這是不少駕乘人員近期通行山東境內高速公路后的感受。

2020年9月以來，山東省交通運輸廳聯合省公安廳開展為期3個月的高速公路限速管理專項排查整治行動，重點圍繞全面推行高速公路區間測速、提高限速值、加強施工管理、優化導航播報等方面，堅持問題導向、精準施策，建立長效機制。專項整治行動結束后，山東省委督查室組織了第三方評估，群眾滿意度達到94.6%。

9個工作組行程8萬余公里

專項整治行動開展以來，山東組織了9個工作小組，行程8萬余公里，分三次集中實地排查督導。第一次是“地毯式、全覆蓋”集中排查，第二次為問題整改落實情況的督導檢查，第三次是“回頭看”暨自評活動，均按照“不漏掉一塊標志、一處路段、一個設備、一句播報”的要求，把問題找準找全、不留死角。

對排查出的問題由排查組長和屬地職能部門簽字，分類登記，建立臺賬，逐一列出整改措施，明確責任單位、整改要求和時間節點，實行掛圖作戰、銷號管理。

山東堅持邊查邊改、立查立改，不能立即整改的，全部制定了問題責任清單，限期完成。對于排查出的3750個問題，除個別路段列入下一步改擴建計劃外，其他均已整改到位。其中，3195個導航信息誤報、錯報問題全部協調有關導航企業進行了糾正；限速標志設置不規范問題全部解決；12條高速公路17處路段恢復至設計時速；3處與相鄰道路設計時速不一致的路段，經專家論證和交通工程技術改造后，進行了提速。

單次專項整治行動解決的只是存量問題，日后可能出現新的問題。對此，山東立足常態長效，制定了7個問題發現和解決機制，實現責任明確、部門主抓、齊心協力，堅決防止發生“治理—反彈—再治理”現象。

結合流量規律科學調整限速值

速度管理一邊關聯著通行效率，一邊關聯著群眾生命財產安全。因此，限速值調整要非常慎重。

在實際操作中，山東始終堅持科學的態度，結合公路的功能定位、技術指標、沿線環境、交通流量、車輛類型和交通事故等各種因素，謹慎考量相鄰路段的限速協調性，對相關路段嚴格核查運行條件，在保證安全的前提下，盡量提升通行效率，找到安全和效率的平衡點。

有些路段建設年份較早，交通安全設施標準較低，隨著交通流量和車輛類型的變化，逐漸出現了不適應的情況。山東高速公路運營單位和管理部門根據需要對這些路段的交通安全設施及管控措施進行了提升改造，使其達到恢復設計時速的條件。恢復設計時速運行后，駕駛人還需要一個適應過程，因此高速公路運營單位和管理部門持續關注這些路段交通安全狀況的變化，采取針對性管控措施。

區間測速也是駕駛員極為關注的問題。此次專項整治行動全面叫停單點抓拍測速，啟用區間測速。2020年10月1日起，山東省594處單點抓拍測速設備全部停止扣分、罰款功能，記錄的數據僅作為交通流量分析和發生交通事故時責任認定的依據；在全省交通流量大、事故多發易發路段，啟用了132處區間測速設備，并按要求提前向社會進行了公示。

2017年之前建成通車的高速公路出口匝道，按照當時的規范一般未設置逐級限速標志。有部分駕駛員反映，這些路段的出口匝道存在限速值變化過大、過快的問題，影響行車安全性和舒適度。

專項整治行動中，山東高速集團對所轄高速公路進行了全面排查，投入1000萬元對具備條件的出口匝道按照新頒布的國家標準優化改造，設置了逐級減速標志。新的限速標志更清晰，更符合駕駛習慣，能夠引導車輛在駛離高速公路時逐漸降低車速，有效避免緊急剎車等情況發生。

新建高速擬全部采用120公里時速標準

根據計劃，到2025年年底，山東將新增高速公路運營里程2500公里，全省高速公路通車里程超過1萬公里。山東省交通運輸廳廳長江成表示，高速公路是客貨運輸的重要通道，下一步交通運輸部門將進一步優化方案，使高速公路“走得快、走得好”。

“十四五”期，山東將進一步加快干線高速公路改擴建進度，雙向六車道以上高速公路占比達到35%，大幅提升通行能力；新開建的高速公路在設計時速選定上，擬全部采用120公里標準建設；加快信息技術、新材料、新能源等在高速公路建設運營中的應用，努力把濟青中線和京臺高速公路泰安至棗莊段建設為“全天候通行、全路段感知、全過程管控”的示范路，帶動提升高速公路建設服務水平。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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