原標(biāo)題：青島：互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)技術(shù)為地鐵創(chuàng)新發(fā)展注入新動能

來源：科技日報

原標(biāo)題：青島：互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)技術(shù)為地鐵創(chuàng)新發(fā)展注入新動能

“3號地鐵到五四廣場站后，不用下車就完成了2號地鐵線路換乘，極大節(jié)省了換乘時間。”從濟南到青島的山東魯信投資公司的王奎旗深有體會地說：“地鐵到站后，乘客自己走到另一條線路上完成換乘的情況在青島地鐵悄然發(fā)生改變。”

王奎旗說的這一改變，得益于在國家部委科技項目支持下，青島地鐵牽頭組織交控科技股份有限公司研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的互聯(lián)互通CBTC技術(shù)，讓列車共線和跨線運營成為了現(xiàn)實。2月28日，青島地鐵董事長張建剛在接受科技日報記者采訪時表示，互聯(lián)互通CBTC技術(shù)解決了地鐵系統(tǒng)設(shè)備互不兼容，設(shè)備利用率低，建設(shè)和運維成本高，運營不互通的世界性難題，走出了一條地鐵行業(yè)資源共享、網(wǎng)絡(luò)化運營的中國自主創(chuàng)新、集約高效的發(fā)展道路。

CBTC是什么？“交控科技”研發(fā)人員告訴記者，CBTC系統(tǒng)是基于通信的列車運行控制系統(tǒng)，通過通信網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)列車與地面設(shè)備的雙向通信，實時匯報列車位置、運行速度、制動曲線，動態(tài)計算相鄰列車之間的安全距離。由于CBTC系統(tǒng)適應(yīng)各種車型、不同車速、不同運量、不同牽引方式的列車，且大幅提高了列車區(qū)間通過能力，因此這種動態(tài)信號系統(tǒng)替代了固定閉塞系統(tǒng)，成為城市軌道交通領(lǐng)域的最核心技術(shù)之一。

長期以來，CBTC技術(shù)被國外個別大企業(yè)所壟斷。如今，這一世界性的地鐵行業(yè)難題在青島得以解決。張建剛介紹，2016年以來，青島地鐵和交控科技有限公司聯(lián)合科研項目團隊，提出了城市軌道交通CBTC互聯(lián)互通信號系統(tǒng)的交叉測試理論，搭建了互聯(lián)互通交叉測試驗證平臺，模擬實現(xiàn)互聯(lián)互通共線和跨線場景運行測試，設(shè)計了仿真動力學(xué)模型，模擬列車制動力動態(tài)變化特性曲線，為實現(xiàn)ATP安全防護及ATO精確控車參數(shù)設(shè)計提供了科學(xué)依據(jù)，針對不同廠商信號系統(tǒng)適配接口不兼容的問題，提出基于ATML的仿真系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，構(gòu)建半實物仿真互聯(lián)互通測試平臺通用模型。為實現(xiàn)統(tǒng)一接口、功能、數(shù)據(jù)的測試驗證提供了平臺支撐，探索出一套驗證CBTC系統(tǒng)互聯(lián)互通的技術(shù)體系。青島互聯(lián)互通交叉測試平臺的建設(shè)，為不同線路不同信號集成商開展互聯(lián)互通共線、跨線測試驗證工作提供了平臺支撐，成功突破了城市軌道交通互聯(lián)互通運營成套技術(shù)裝備系統(tǒng)的重大技術(shù)，自主研制了城市軌道交通互聯(lián)互通運營成套技術(shù)裝備，建立了橫向兼容、高可靠的互聯(lián)互通CBTC技術(shù)體系，攻克了互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)國外與國內(nèi)廠商共線及跨線運行技術(shù)難題，發(fā)明了ZC互聯(lián)互通跨線區(qū)域切換技術(shù)；突破了LTE不同核心網(wǎng)下列車跨線移動難題；創(chuàng)新性地提出了PIS系統(tǒng)互聯(lián)互通跨線路視頻直播補包技術(shù)。

記者在青島13號線工程現(xiàn)場看到，通過互聯(lián)互通交叉測試平臺實現(xiàn)了國內(nèi)外不同廠商產(chǎn)品的互聯(lián)互通共線及跨線運行場景驗證。張建剛介紹，目前，青島地鐵13號線互聯(lián)互通CBTC的工程示范已經(jīng)應(yīng)用，已安全、穩(wěn)定、可靠運行867萬公里，并同步應(yīng)用于青島8號線，為打造創(chuàng)新型軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈及“走出去”戰(zhàn)略奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

隨著青島地鐵建設(shè)速度的加快，互聯(lián)互通的共線和跨線運營將成為可能，人們出行將更加便捷舒適。張建剛說，“十四五”開新局，青島地鐵正在從車輛、限界、線路、通信、信號、屏蔽門等各個互聯(lián)互通要素進行研究總結(jié)，編制了山東省內(nèi)面向建設(shè)、運營和乘客服務(wù)的具有完全知識產(chǎn)權(quán)的《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范》，填補了山東省城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范的空白。該項目獲授權(quán)發(fā)明專利20項，制定山東省地方標(biāo)準(zhǔn)7部，發(fā)表論文16篇。

令人高興的是，青島地鐵項目團隊研制的城市軌道交通互聯(lián)互通運營CBTC技術(shù)裝備在石家莊、貴陽、南寧、呼和浩特等國內(nèi)城市廣泛應(yīng)用，推動了我國城市軌道交通行業(yè)的科技進步，提高了互聯(lián)互通技術(shù)裝備水平，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。

（文章來源：科技日報）

(責(zé)任編輯：younannan)

[責(zé)任編輯：楊凡、路偉]

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