原標題：搶抓二季度施工黃金期，青島地鐵吹響建設提速新號角

來源：青島日報

進入二季度，青島地鐵吹響建設提速的新號角。

4月2日，青島地鐵6號線“抓落實、下基層、慶建黨”主題活動暨“強主體保始發，奮戰攻堅百天”專項勞動競賽活動在淮河西路站啟動。抓住二季度的黃金施工期，地鐵6號線各參建單位將通過雙項活動的開展，進一步強化現場管理，優化資源配置，細化施工組織，以優異的成績迎接中國共產黨百年華誕。

“六比六保”助力地鐵建設再提速

地鐵6號線一期工程起點為辛屯路站，終點為生態園站，沿開城路、長江路、團結路等主干道敷設，共21站（其中峨眉山路站已與1號線同步實施）22區間，全部為地下站。線路全長約30公里，建成后將成為貫穿西海岸新區中心城區的大運量骨干線，為西海岸新區再增一條交通大動脈。

開工伊始，廣大建設者便拿出了“起跑即沖刺、開局即決戰”的勁頭，歷時11個月即實現了45個工點主體全面開工，開工一年即實現盾構始發，刷新了地鐵建設的新速度。

為全面落實好地鐵集團“攻堅落實年”各項任務目標，加快地鐵6號線建設，慶祝建黨100周年，6號線結合工程實際情況，適時開展了“抓落實、下基層、慶建黨”主題活動暨“強主體保始發，奮戰攻堅百天”專項勞動競賽，通過活動，督促“一管、兩控、三環”工作要求落地，認真組織好“六比六保”活動，動員全體參建單位和員工以飽滿的熱情、昂揚的斗志，迅速掀起大干高潮，全面展示企業風采，助力地鐵建設再提速。此次勞動競賽“六比六保”活動內容包括“比項目管理，保提質增效；比施工組織，保建設工期；比標準落實，保市場品牌；比文明施工，保安全生產；比科技創新，保示范引領；比黨建促進，保信訪穩定”六個方面。

淮河西路站是6號線的第16座車站，為地下兩層島式車站，站外設軌排井和盾構始發井。車站長207米，寬21米，目前正在進行基坑開挖施工。“現在基坑第一段已經開挖見底，接下來到4月中旬將開始主體結構施工，計劃6月底7月初，第一臺盾構機將從車站的北端頭向可洛石站始發。”中鐵四局青島地鐵6號線07工區常務副經理劉學說，將以此次競賽活動為契機，優化施工方案，科學調配施工資源，在確保質量和安全的基礎上努力縮短工期。

6月底，全線明挖車站全部開始主體施工

今年以來，乘著青島地鐵集團“攻堅落實年”的東風，地鐵6號線一期工程步入了施工關鍵年。青島地鐵六號線公司工程處副處長姜金言介紹，目前，14座明挖車站中有8座已開始主體結構施工，6座暗挖車站均已進入主體部分施工。

在剛剛過去的一季度，6號線建設凱歌頻傳，接連攻下了一個個關鍵節點：

3月17日，6號線可洛石站北端首塊混凝土底板澆筑完成。可洛石站總長220米，共設置4個出入口、1個安全出入口、2組風亭，為地下兩層車站。截至目前，項目部管段內的黃河路站正進行圍護結構和TRD作業，可洛石站正進行主體結構和基坑開挖作業，兩站現場各項施工生產有序推進，可洛石站全面進入主體結構施工大干階段。

繼6號線可洛石站首塊底板澆筑完成后，3月25日，6號線一期工程土建03工區石黃區間左線盾構機順利始發。石山路站至黃海學院站區間，左線區間長862米，拱頂埋深13米至27米。區間線路出石山路站后，沿開城路向東敷設，區間端頭線間距為14米。區間隧道洞身范圍主要位于微風化巖層，部分拱頂為強風化巖層，右線大里程穿越強風化深槽，施工難度大、安全風險高。青島地鐵六號線公司會同相關參建單位從方案優化、盾構機選型等方面多次專題研究分析，組織專家論證，不斷創新、改進，確保盾構始發和后續掘進的高效性和安全性。通過精心組織、精準施策，提前完成始發任務。

青島地鐵6號線中國中鐵項目總部指揮長劉遠建表示，結合地鐵“攻堅落實年”要求，力爭到6月底將拉開機械化設備掘進施工的帷幕，全線明挖車站全部進入主體結構施工，暗挖車站上臺階全部貫通、多臺TBM/盾構設備始發調試，形成項目建設的新高潮。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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