原標(biāo)題：遼魯聯(lián)手 共促循環(huán) 山東港口開(kāi)啟“北糧南運(yùn)”煙連直達(dá)“黃金水道”

來(lái)源：膠東在線(xiàn)

膠東在線(xiàn)9月9日訊 煙臺(tái)港打通沿同三高速南北物流多式聯(lián)運(yùn)通道，較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式可以縮短運(yùn)輸時(shí)間50%，節(jié)省運(yùn)費(fèi)10%，降低貨物損耗1.5%

9月8日，伴隨汽笛長(zhǎng)鳴，來(lái)自大連港的豪華客滾船“吉龍島”輪穩(wěn)穩(wěn)抵靠山東港口煙臺(tái)港，首批20個(gè)裝載著東北玉米的鐵路敞頂箱在拖車(chē)的牽引下，從船艙內(nèi)魚(yú)貫駛出，登陸煙臺(tái)港客運(yùn)站碼頭。這是東北地區(qū)糧食貨物首次以“海鐵聯(lián)運(yùn)+客滾甩掛”方式進(jìn)行跨海跨省運(yùn)輸，標(biāo)志著山東港口煙臺(tái)港沿同三高速南北物流多式聯(lián)運(yùn)新通道成功貫通，從東北“大糧倉(cāng)”到山東加工企業(yè)“門(mén)到門(mén)、港對(duì)港、兩港一航、一箱到底”的物流全新業(yè)態(tài)正式落地，山東港口由此開(kāi)啟“北糧南運(yùn)”煙連直達(dá)“黃金水道”。

東北是我國(guó)糧食的主產(chǎn)區(qū)、“大糧倉(cāng)”。長(zhǎng)期以來(lái)，受傳統(tǒng)物流模式和運(yùn)輸載體的限制，東北地區(qū)到山東地區(qū)的糧食流通主要以公路運(yùn)輸和海運(yùn)中轉(zhuǎn)方式為主，操作環(huán)節(jié)多，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，貨物損耗大，成為制約東北糧食產(chǎn)區(qū)與山東加工企業(yè)聯(lián)手做大做強(qiáng)跨省合作規(guī)模的主要瓶頸。

一體化改革以來(lái)，山東港口立足“一帶一路”海陸十字交匯點(diǎn)等優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)發(fā)力內(nèi)循環(huán)、推動(dòng)大循環(huán)、貫通雙循環(huán)，聚力建設(shè)國(guó)際領(lǐng)先的物流樞紐港，打造東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心，服務(wù)新發(fā)展格局。山東港口在北向主動(dòng)加強(qiáng)與遼寧港口集團(tuán)的協(xié)同發(fā)展，2020年9月23日，雙方在大連簽署《建設(shè)世界一流港口務(wù)實(shí)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，進(jìn)一步加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，在“國(guó)內(nèi)大循環(huán)、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)”的新發(fā)展格局中推進(jìn)世界一流港口建設(shè)，帶動(dòng)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈高質(zhì)量發(fā)展，更好服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定提供重要支撐。

煙臺(tái)港積極踐行山東港口與遼寧港口集團(tuán)的戰(zhàn)略合作部署，充分發(fā)揮作為山東港口北向門(mén)戶(hù)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和重要支撐作用，與大連港、營(yíng)口港、中遠(yuǎn)海客運(yùn)、沈陽(yáng)鐵路局各方攜手，多次深入東北糧食產(chǎn)區(qū)和山東糧食加工企業(yè)登門(mén)走訪(fǎng)，赴鐵路部門(mén)積極爭(zhēng)取“量?jī)r(jià)互保”優(yōu)惠政策，綜合各方物流優(yōu)勢(shì)，為兩地客戶(hù)量身定制了“海鐵聯(lián)運(yùn)+客滾甩掛”物流解決方案。該方案充分利用“煙大航線(xiàn)”中遠(yuǎn)海客滾班輪的充足運(yùn)力，創(chuàng)造性地采用“客滾船甩掛鐵路敞頂箱”的運(yùn)輸方式，一舉破解了長(zhǎng)期以來(lái)因鐵路敞頂箱與海運(yùn)集裝箱船不兼容導(dǎo)致的海鐵聯(lián)運(yùn)難題，首次成功實(shí)現(xiàn)鐵路敞頂箱以客滾甩掛方式跨海運(yùn)輸。

據(jù)了解，糧食在東北產(chǎn)地裝入鐵路敞頂箱后，經(jīng)鐵路運(yùn)輸至大連港，通過(guò)汽車(chē)拖盤(pán)甩掛方式由中遠(yuǎn)海客滾船運(yùn)抵煙臺(tái)港，最后經(jīng)同三高速公路網(wǎng)直達(dá)山東糧食加工企業(yè)，全程貫通，形成了從源頭到終端的“兩港一航、一箱到底”多式聯(lián)運(yùn)新模式，較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式可以縮短運(yùn)輸時(shí)間50%，節(jié)省運(yùn)費(fèi)10%，降低貨物損耗1.5%。

“山東港口打通‘北糧南運(yùn)’南北物流多式聯(lián)運(yùn)通道，讓東北糧食乘著鐵路敞頂箱跨越渤海灣，直接送到企業(yè)家門(mén)口，方便了客戶(hù)，給我們節(jié)省了可觀的綜合物流成本，帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的效益。”煙臺(tái)生威糧油公司負(fù)責(zé)人王女士高興地說(shuō)。

煙臺(tái)港業(yè)務(wù)部門(mén)預(yù)測(cè)，依托新通道，該糧食業(yè)務(wù)將形成每月近萬(wàn)噸的運(yùn)量，后續(xù)將逐步提升至每年約50萬(wàn)噸的貨運(yùn)規(guī)模。未來(lái)，東北地區(qū)糧食、鋼鐵等優(yōu)質(zhì)商品將源源不斷地通過(guò)這條嶄新的物流通道直供華東等地市場(chǎng)，同步將華東等地的回程商品輸送到東北腹地，形成“雙向?qū)α餍?yīng)”，有效助力暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)。

資料鏈接：甩掛運(yùn)輸是指汽車(chē)列車(chē)按照預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車(chē)后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式，“海鐵聯(lián)運(yùn)+客滾甩掛”物流新模式，整合了鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、客滾運(yùn)輸多方優(yōu)勢(shì)，將東北糧油等優(yōu)質(zhì)商品運(yùn)送到山東等華東地區(qū)的時(shí)間，由過(guò)去的10天壓縮到5天，在為客戶(hù)大幅提升運(yùn)輸時(shí)效、降低綜合物流成本同時(shí)，還從根本上解決了貨車(chē)整車(chē)上船的油電安全問(wèn)題，為本質(zhì)安全生產(chǎn)及低碳減排提供物流創(chuàng)新保障。

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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