原標題：記者觀察:膠東機場后再獲批多個地鐵項目 這對青島意義重大!

來源：大眾日報

9月6日，國家發展改革委網站發布《關于青島市城市軌道交通第三期建設規劃（2021－2026年）的批復》：為落實國家戰略部署，支持城市重點區域開發，完善軌道交通網絡布局，提升城市公共交通服務水平，原則同意青島市城市軌道交通第三期建設規劃，建設2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期等7個項目，規劃期為2021－2026年。

在國家收緊地鐵建設的大背景下，青島地鐵第三期建設規劃順利獲批，意義重大。

此前，青島膠東國際機場于2021年8月12日零時正式實施轉場運營，這是山東省內首座4F級機場。據青島交通運輸委負責同志介紹，膠州新機場建成后，實現了機場、地鐵、高鐵無縫對接的機場。

膠東機場緊連地鐵。青島地鐵8號線作為直達膠東機場的骨干線路，南起青島北站，北至膠州北站，市民可搭乘地鐵8號線，在地鐵膠東機場站下車，即可進入膠東機場綜合交通中心，辦理值機、托運，十分便捷。通過地鐵線網間換乘站的銜接，市民在1號線、2號線、3號線、8號線、11號線任意車站上車，都能通過站內換乘抵達膠東機場站。

膠東機場緊連高鐵。青高鐵青島機場站位于青島膠東國際機場航站樓地下，是山東省內首座地下高鐵站。8月9日濟青高鐵青島機場站啟用后，初期鐵路部門安排開行動車組列車10列，青島、濟南、淄博、濰坊、日照、臨沂等地區旅客均可乘坐高鐵直達青島機場站。

未來，青島市城市軌道交通第三期建設規劃（2021～2026年）規劃建設 2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期、15號線一期等共 7個項目，線路規模 139公里，估算總投資 980．7億元，項目建成后，形成共10條線路、總里程370．7公里的城市軌道交通網絡，膠東機場和地鐵交通的連接將更加方便。

記者觀察，“4F機場＋軌道”并非是某一個城市的“特景”，而是逐漸成為全國和區域中心城市的新競爭力。

北京擁有首都國際機場和北京大興國際機場兩座4F機場，都和軌道交通實現無縫銜接。北京地鐵首都機場線沿東直門內大街向東，到達東直門站，然后向東北方向延伸，在跨越溫榆河后沿李天路向東，線路分成“Y”字形，分別通往北京首都國際機場T2航站樓及T3航站樓；大興國際機場線一期工程（草橋站—大興國際機場站）線路總長41．36公里，乘客在草橋站搭乘時速160公里的軌道交通列車19分鐘，即可直抵大興國際機場航站樓，實現空陸交通“無縫銜接”和“零距離換乘”。

上海最近兩天，“4F機場＋軌道”的新聞不斷。9月8日，上海《解放日報》公眾號“上觀新聞”發布，滬蘇通鐵路二期初步設計獲國鐵集團、上海市人民政府、江蘇省人民政府批復。根據批復，滬蘇通鐵路二期新建線路106．785公里，設計速度200公里／小時，建設總工期按5年安排。正線設太倉、徐行、寶山、外高橋、上海東、四團等6座車站，預留曹路、惠南2座車站。

滬蘇通鐵路和被輿論稱作“上海第三機場的“南通機場”規劃形成“4F機場＋軌道”格局。9月7日，江蘇“十四五”民航發展規劃出爐，“南通新機場”規劃赫然在列，規劃全文中共14處提及南通，在未來15年的江蘇民航發展規劃中，占據了極為重要的位置。規劃明確提到，加快推進南通新機場及綜合樞紐規劃建設，深度參與上海市場分工，成為上海國際航空樞紐重要組成部分。

今年7月16日，上海機場集團黨委書記、董事長秦云做客上海市國資委和上海廣播電視臺聯合推出的《上海國企直播間》融媒體新聞訪談節目。秦云在節目中指出：上海機場集團將和南通市政府共同將南通新機場打造成為“軌道上的機場”，未來將形成南通、浦東和虹橋機場“三場一體”的跨區域的多機場體系。今后，鐵路將把南通機場和上海兩大機場進行聯通，成為多方式銜接順暢的綜合交通體系。通過“4F機場＋軌道”，將鞏固提升上海航空樞紐核心地位，增強面向長三角、全國乃至全球的輻射能力。

6月27日，成都天府國際機場正式投運。天府機場是4F機場，在其正式運營后，成都成為繼上海、北京之后我國內地第三個擁有兩個國際樞紐機場的城市。值得一提的是，市民可以在機場GTC大廳內部實現地鐵18號線的無縫換乘。

根據我國城市等級劃分的規定，城區常住人口1000萬、500萬、300萬是三個重要的門檻，500萬以上1000萬以下的城市為特大城市；1000萬以上的城市為超大城市。我國14座已建成的4F機場分別是北京首都、上海浦東、南京祿口、杭州蕭山、鄭州新鄭、武漢天河、廣州白云、深圳寶安、重慶江北、成都雙流、昆明長水、西安咸陽、北京大興、成都天府、青島膠東，如今這些有4F機場的的城市，都將“4F機場＋軌道”交通建設作為重中之重。記者觀察，全國“4F機場＋軌道”規劃建設有幾個明顯特征：

一是“4F機場＋軌道”規劃建設，對擴大中心城市的輻射帶動作用大。超大城市和特大城市“4F機場＋軌道”，一方面方便機場與周邊區域建立直接的客流聯系、物流聯系，一方面也將機場的輻射帶動作用擴散到周邊。比如，北京兩個4F機場對京津冀城市群具有明顯的輻射帶動作用，北京坐高鐵到天津只有半個小時，同城化效應明顯。青島膠東機場投運后，受益的并不只是青島，而是整個膠東經濟圈，濰坊和煙臺等城市到膠東機場都很方便。

目前，全國只有北京和成都兩個“雙4F”機場城市，上海也有兩個國際機場，但浦東國際機場是4F級，虹橋國際機場為4E級，雖然如此，上海虹橋國際機場吞吐量不低，長期位列全國前十。借助南通4F機場的修建和便捷的軌道交道，上海未來“三場一體”運轉，在全國獨一無二，能夠對長三角城市群南、西、北三個方向的發展產生強大的輻射帶動作用。

二是“4F機場＋軌道”規劃建設，注意了城市間隔，體現出平衡區域特征。機場等級顯示城市地位。因為4F機場是最高等級的機場，因此4F機場不能隨意設置，其規劃建設遵循了區域平衡的特征。不是經濟實力強，就有條件設置4F機場，4F機場建設注意大城市之間的空間距離。比如，蘇州在江蘇的經濟實力要遠遠高于南通，但蘇州火車站坐高鐵到上海虹橋站25分鐘左右的車程，不用出站走十來分鐘就到虹橋T2航站樓；或者直接坐蘇州到上海虹橋的機場班車，時間1．5－2小時，因為蘇州和上海空間和時間距離很近，此蘇州就沒有必要再建設高級別機場。青島之所以建4F機場，是因為青島和周邊北京、上海、河南鄭州等都有較遠的空間距離，而且青島和山東半島經濟實力強勁，對航空運輸需求強烈。

（大眾日報客戶端記者 周學澤 報道）

[責任編輯：崔中連]

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