原標題：首列出口國外高速動車組在青島成功下線

來源：濟南時報

8月5日上午，采用中國標準、為雅萬高鐵量身定制的高速動車組和綜合檢測列車在青島成功下線，11組高速動車組和1組綜合檢測列車即將運往印尼。這標志著“一帶一路”標志性項目雅萬高鐵建設取得重要進展，將為如期高質量建成雅萬高鐵奠定堅實基礎。作為我國首次出口國外的高速動車組，雅萬高速動車組是中國高端裝備“走出去”的又一代表作。

中國鐵路國際有限公司負責人表示，雅萬高鐵高速動車組為動力分散型動車組，最高運營時速350公里，具有技術先進、安全智能、環境適應力強、本土特色鮮明等特點。適應雅萬高鐵沿線運行環境，采用智能感知技術，配置地震監測預警系統，通過全車設置的2500多個檢測點，可對所有關鍵系統進行適時檢測、預警和診斷；采用低阻力流線頭型、車體平順化設計和再生制動能量回收技術，更加低碳節能；采用高標準的耐腐蝕設計和先進防護技術，更具耐鹽霧、耐紫外線老化能力；設置“高加速模式”，爬坡性能更優，可在30‰的大坡道上實現安全起動。

雅萬高鐵明年通車

2017年4月4日，中國鐵路國際有限公司牽頭成立的高速鐵路承包商聯合體與業主中國印尼高速鐵路有限公司簽署EPC總包合同。

2018年6月9日，業主中國印尼高速鐵路有限公司簽發項目開工令，項目全面啟動。作為東南亞首條高速鐵路，雅萬高鐵是“一帶一路”倡議的重大標志性項目。它連接印尼首都雅加達和西爪哇省省會萬隆，全長約142公里，最高設計時速350公里。項目建成后，雅加達到萬隆的出行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘，將更加方便當地民眾出行，促進當地經濟社會發展。

雅萬高鐵采用的50米鋼軌，經中國國內鐵路運輸、海運及印尼境內鐵路運至萬隆鋪軌基地，在基地內焊接成500米長鋼軌，再使用長軌運輸列車運至施工現場進行鋪設。

起初，這一方案遭到印尼國家鐵路公司安全部相關負責人的質疑，印尼鐵路老化，沒有運輸超過25米鋼軌的經驗，因此不具備運輸50米鋼軌的條件。

經過深入調研，中方最終找到當時僅是一個具備裝卸和存儲煤、糖和大豆等散裝貨物的小港口——芝拉扎港，并對其進行升級改造。改造后的數據證明，印尼鐵路可以達到運載50米鋼軌的標準。

為此，印尼國家鐵路公司為此專門向中方發來感謝信表示：“50米鋼軌運輸是印尼鐵路運輸史上重要的里程碑，具有劃時代的意義，對中國電建為印尼鐵路運輸事業所作出的努力和貢獻表示誠摯的感謝。”

2022年6月21日，雅萬高鐵實現了全線13座隧道的全部貫通。作為全線控制性工程，取得重要進展。

2022年7月1日，雅萬高鐵正式啟動正線有砟軌道鋪設工作。目前，隧道全部貫通，路基、橋梁、車站土建工程完成量均在90%以上。

據了解，雅萬高鐵是我國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目，全線采用中國技術、中國標準，預計2023年6月建成通車。

列車適應性設計多

隨著為雅萬高鐵量身定制的高速動車組和綜合檢測列車在青島成功下線，采用中國標準雅萬高鐵高速動車組的高顏值，也讓公眾驚艷，它的外觀和內飾設計都體現出非常濃郁、鮮明的印尼本土元素。流線型的外觀，銀、紅相間的配色，非常亮眼。銀色具有現代工業的質感，而紅色則取自印尼的國旗紅。車頭門臉和車廂連接處噴繪了不同深淺的紅色多邊形的圖案，這個也是仿自印尼國寶級動物“科莫多龍”的紋理。

雅萬高鐵高速動車組上的車廂座椅有3種顏色，灰色、紅色和藍色。VIP座位座椅為灰色，這個灰色來源于印尼舉世聞名的“婆羅浮屠”佛塔。一等座座椅為深紅色；二等座座椅是灰色、藍色相間，體現了印尼的海灘文化。

列車上的很多設施也符合當地旅客的出行習慣，比如濕度控制的功能，不僅可以把溫度控制到26攝氏度以下，而且濕度也可以控制到60%以下。因為印尼當地大多是高溫高濕的環境，控制溫度和濕度可以讓旅客們出行時更加舒適。

據了解，雅萬高鐵項目共使用11列運營動車組和1列綜合檢測列車，采用8輛編組，總定員601人。針對印尼海洋性氣候以及線路條件，還專門對列車進行了適應性設計優化。

據中車四方股份公司主任設計師張方濤介紹，為了適應雅萬高鐵沿線常年濕熱和沿海多鹽霧的氣候條件，車組采用了高標準的防腐蝕設計，運用了嚴格的防腐和防護設計、防護技術。另外雅萬高鐵線路坡道又長又陡，起伏比較大，為此還設計了高加速模式，在這種模式下列車的牽引力能夠迅速提升，爬坡能力更強，更能適應雅萬高鐵復雜的線路條件。

●新聞背景

駛向世界的中國列車

黨的十八大以來，中國高鐵高質量發展的同時，以中國標準設計生產的各種型號列車出口到老撾、埃塞俄比亞、肯尼亞、尼日利亞、幾內亞等亞、非國家。

2016年10月

中國為亞吉鐵路量身定制的電力機車上線運營。根據實際運行條件，中方設計人員充分吸取了國內高原電力機車多方面優點，作了多方面升級。亞吉鐵路電力機車可以在高溫、高原和沙漠地區運行，堪稱“耐熱型”機車。

為中國企業在海外首次采用全套中國標準和中國裝備建造的第一條現代電氣化鐵路，亞吉鐵路從首都亞的斯亞貝巴到終點吉布提港，全長751.7公里，設計時速120公里。2017年以來

中國陸續向肯尼亞蒙內鐵路提供56臺內燃機車。這些列車具有完全自主知識產權，技術先進，同時根據肯尼亞熱帶草原氣候及環境特點，作了適應性技術改進。

來自中國的機車使肯尼亞最大的兩座城市之間的交通時間從20小時縮短至4個多小時，當地民眾對這一中國速度贊嘆不已，親切地稱其為“非洲版高鐵”。2021年12月3日

為中老鐵路量身定制的動車組——“瀾滄號”上線運營。動車組設計時速為160公里，依托中國“復興號”動力集中型動車組成熟技術，根據跨境運輸環境和線路條件需要，進行了適應性改進，具有技術先進、載客量大、乘坐舒適等特點。

中老鐵路由中國昆明經口岸城市磨憨至老撾首都萬象，全長約922公里，是一條客貨混運的電氣化鐵路。

（據央視新聞、中國日報、人民日報客戶端、半島新聞等）

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