原標題：創吉尼斯紀錄！“世界第一圈”從濟南發車

來源：濟南時報

8月5日，直徑為15.673米的世界最大整體環軋鋼環下線起運。 濟南時報·新黃河客戶端記者王汗冰 攝 8月5日，直徑為15.673米的“世界第一圈”從濟南發車。濟南時報·新黃河客戶端記者王汗冰 攝

還記得7月14日因扒開護欄上高速、占四條車道而引發轟動的濟南造1號環嗎？8月5日，比其下料重量足足多出100噸的2號環正式從伊萊特能源裝備股份公司發車。這次，這個“世界第一圈”得到官方正名，吉尼斯認證官現場宣布全球最大整體鍛環紀錄創造成功。

5日10:18，只見這個直徑15.673米的龐然大物，身坐有著106個車輪的特種專用車輛，緩緩駛出伊萊特，震撼感撲面而來。

在驚嘆之余，更讓人對打造該環件的科研工作者和工匠們肅然起敬，其可謂中國科技自立自強的典型代表。

震撼人心！

運輸車隊長27米寬16米

8月5日9:00，在地處濟南市章丘區的伊萊特廠區，整裝待發的“世界第一圈”靜臥在有著106個車輪組成的特種專用車輛上，場面讓人直呼震撼。

伊萊特工作人員習慣稱之為“乾坤圈”，其學名為核電支承環，是用于我國某四代核電機組上的巨型鍛件，主要起到支承、保護的作用。

從重量看，該支承環下料重量250噸，自重155噸。

負責運輸的鄭州大運運輸有限公司副總經理劉會杰接受新黃河記者專訪時表示，8月3日晚上花費兩個多小時完成裝車；8月4日，他們又對支承環進行了加固。由于支承環重量大，為了保護道路設施安全，運輸它的特種專用車輛共有106個車輪，其中大馬力牽引車有10個車輪，后邊的8軸線3縱列液壓平板車有96個車輪。平板車可以通過單獨的操縱系統，控制不同車輪的轉向角度、平板車的整體高度。

為何需要這么多車輪的運輸車？劉會杰解釋，支承環重量大，對地的載荷與平均壓力需符合大件超限運輸的要求，每軸不超過18噸，防止損害道路和橋梁。

“我們運輸車隊的總長度是27米，總寬度是16米，最大高度4.7米，占據309國道4.5個車道。行進速度只有20公里/每小時，主要為了安全。”劉會杰說，運輸車前面除了自己公司的一輛車，還有交警與道路執法人員開路，運輸車后面還有運輸公司的3輛車跟車，主要為了確保安全，防止社會車輛進入車隊。

挑戰成功！

獲得吉尼斯世界紀錄

這個“世界第一圈”還得到官方正名。

現場，吉尼斯世界紀錄官方認證官楊紹鵬表示，這一次挑戰“最大的整體環軋鋼環”吉尼斯世界紀錄稱號，挑戰目標是15.6米，最終結果是15.673米，挑戰成功。新黃河記者獲悉，整個認證過程歷時1個多月。

楊紹鵬向伊萊特相關負責人授予了吉尼斯世界紀錄證書。

手握證書，伊萊特股份總裁高玉和感慨不已。他表示，示范快堆工程是國家重大核電專項，支承環作為整個項目的關鍵部件之一，制造難度大，技術要求高，代表了核電鍛件的最高水平，伊萊特在2019年、2022年連續兩次承接該部件的制造，是國家對伊萊特的巨大信任，伊萊特對此感到無比驕傲。吉尼斯認證官向伊萊特頒發了證書，但這份榮譽不僅僅屬于伊萊特，這只是奮進的中國核電產業的一個縮影。

“我們為什么要申請吉尼斯世界紀錄？吉尼斯的精神就是挑戰不可能，我們之所以申請這項紀錄，就是想在我們全體員工的心中埋下一顆挑戰不可能的種子。人只要有信念，有夢想，有挑戰不可能的勇氣，就沒有什么做不成的事情。”高玉和說。

承重7000噸！

近50米圓周沒有一道焊縫

成功獲得吉尼斯世界紀錄的“乾坤圈”，背后是十足的硬核實力。

新黃河記者獲悉，此次發運的支承環，將用于我國某四代核電機組上的巨型鍛件，位于機組下部，是整個反應堆的“脊梁”。

其力氣有多大？據介紹，其可承載核電機組堆容器7000噸的重量，相當于頂著100節動車組的重量。一旦安裝，60年不能更換，代表了核電鍛件的最高技術水準。

該支承環最大特點是，一體成形，近50米的圓周通體光滑平整，沒有一道焊縫。

而2019年之前我國并沒有這種尺寸的超大直徑一體成形的技術工藝，多是將鐵環分段做成然后再焊接起來，這樣的工藝焊口就不可避免。

“這件支承環，從2016年的1/8模擬件到2019年首次制造成功，再到今年第二套產品的成熟商用，這期間，我們經歷過挫折、經歷過困苦，但我們從未放棄過夢想。”高玉和說。

新黃河記者獲悉，僅生產該環件的生產線，伊萊特投資就高達6億元。

談及研發過程，伊萊特副總裁、技研中心總經理任秀鳳告訴新黃河記者，它是一步一步，從小到大驗證過來的。最開始做到2米環上，而后到5米環、等截面環、15米碳鋼環，最后才應用到真正的工程件上，實現了一體成形。經過與中科院金屬所李依依院士團隊長達三年多的聯合研發，他們最終用“金屬構筑增材制造+整體軋制近凈成形”的方案，于2019年在世界范圍內首次實現了直徑15.6米核電支承環的一體化制造。“乾坤圈”沒有焊口了，整體強度、使用性能及壽命指數都提高了。

有了第一次的生產經驗，今年第二次生產，伊萊特生產兩件支承環僅用5個半月就完成了。

“生產的時候正好濟南比較熱，而支承環的鍛造溫度在1000攝氏度以上，可想車間熱度有多高。但是我們很多人一直堅守在一線，工人不分晝夜跟著，每天衣服濕透好幾身，一天得換五六身衣服。”8月5日，談起生產過程，伊萊特技術研發中心副總趙麗美告訴新黃河記者，從第一個機組她就開始參與，前面1000多個日夜的研發攻關確實很難，但都扛過來了，如今這個支承環成為世界之最，這不單單是一個產品，也是國家項目，能參與非常驕傲。

精心組織！

交警出動600余人次

“乾坤圈”屬于“不可解體”的特種大件，如此巨大的環件，在309國道占據4.5個車道，下周二上濟青高速后，將占據4個車道。為了保證這個大家伙的運輸，山東省交警、交通、高速等部門多次召開協調會議，精心策劃組織，全力保證國家重大項目的建設進度。

在運輸前，運輸公司要對從濟南章丘到濰坊港的全部路程進行實地勘測，特別是一些橋梁橋洞、窄路彎道、交通設施，必須進行詳細的計算，一一驗證相關設施的寬度、高度、承重，并經過交通、交警等部門的嚴格審核論證。

“為了此次任務，我們協調濟南交警、山東交警總隊五支隊、濰坊交警支隊多次座談，多次論證，派出了警力大約600余人次，然后進行專程的保障，拆除、整改交通安全設施100余處，為此次任務路面的交通安全保駕護航。在運輸任務結束之后立即進行恢復，保障安全。”山東省公安廳交警總隊二支隊副支隊長畢云龍說，高速路段主要走濟青高速北線，能很好地保障運輸任務，拆除的交通安全設施主要在國省道、縣鄉道，不僅包括伊萊特門口的309國道，也包括從濰坊下高速后到濰坊港沿途幾十公里的交通設施。

“為了保障運輸，我們協調請各地交通部門拆除沿途護欄中間高于3.1米的各種障礙物，主要包括道路指示牌和交警用的暴閃燈。”劉會杰告訴新黃河記者。

三段運輸！

經濟青高速、濰坊港到大連

如今，“世界第一圈”已發車。整個運輸分為三段。當天，運輸車隊從伊萊特出發經309國道，經過兩個多小時的車程，已于當天12點到達刁鎮，完成了第一段的運輸。

新黃河記者獲悉，按照計劃，下周二運輸車隊將從濟青高速路口上高速，此后經昌樂高速收費站下站，再經濰坊地區110公里的公路運輸，到濰坊港上船再運輸到大連。

從運輸保障看，下周二運輸車上高速前，工人將從高速最外側拆下一段護欄。經交警和高速嚴格確認安全后，駛入高速，然后由山東交警護送，一路駛往濰坊。出高速時，采用通用的辦法從護欄側向駛出，并不需要拆掉收費口。

第三段路程運輸車將由高速出口前往濰坊港。這一段路程挑戰性最大，不僅路程較長，還要通過多座橋梁、橋洞。為了保障安全，除了前后警車護送外，沿途各個路口都有民警執勤，確保群眾安全。最后到達港口后，“乾坤圈”連車整體駛上輪渡，進行加固，最終運往大連繼續進行后續加工。（濟南時報·新黃河客戶端記者黃敏）

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。