原標(biāo)題：膠濟(jì)鐵路至濟(jì)青高鐵聯(lián)絡(luò)線開啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試，濟(jì)南東站、濟(jì)南站通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

來源：大眾報(bào)業(yè)·大眾日?qǐng)?bào)客戶端

記者從中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)鐵濟(jì)南局）獲悉，8月11日23時(shí)許，一列檢測(cè)列車從濟(jì)南東站駛出，標(biāo)志著膠濟(jì)鐵路至濟(jì)青高鐵聯(lián)絡(luò)線（黃東聯(lián)絡(luò)線）聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動(dòng)，濟(jì)南東站、濟(jì)南站兩大鐵路客運(yùn)樞紐站“牽手”通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

膠濟(jì)鐵路至濟(jì)青高鐵聯(lián)絡(luò)線（黃東聯(lián)絡(luò)線）由膠濟(jì)鐵路黃臺(tái)站引出，接入濟(jì)青高鐵濟(jì)南東站，線路全長(zhǎng)10.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，于2020年3月開工建設(shè)。

據(jù)國(guó)鐵濟(jì)南局科信部負(fù)責(zé)人介紹，這段鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試需要1個(gè)月左右時(shí)間，為最大限度減少對(duì)既有膠濟(jì)鐵路和濟(jì)青高鐵運(yùn)輸秩序的影響，聯(lián)調(diào)聯(lián)試安排在夜間進(jìn)行，共分逐級(jí)提速試驗(yàn)和信號(hào)系統(tǒng)試驗(yàn)兩個(gè)階段，主要采用檢測(cè)列車和單列動(dòng)車組通過“折返跑”采集分析線路、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等設(shè)備系統(tǒng)數(shù)據(jù)，逐步進(jìn)行測(cè)試、調(diào)試和優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)滿足動(dòng)態(tài)驗(yàn)收要求和開通運(yùn)營(yíng)條件。

膠濟(jì)鐵路至濟(jì)青高鐵聯(lián)絡(luò)線（黃東聯(lián)絡(luò)線）穿越省會(huì)濟(jì)南主城區(qū)，橫跨多條鐵路干線和城市主要通道，開工建設(shè)以來，在山東省和濟(jì)南市政府大力支持下，工程建設(shè)和征地拆遷工作全力推進(jìn)，參建單位克服施工難度大、交叉作業(yè)多和疫情影響等諸多困難，優(yōu)化施工組織，強(qiáng)化資源投入，千方百計(jì)確保工程建設(shè)進(jìn)度和質(zhì)量，安全優(yōu)質(zhì)完成8處大跨度連續(xù)梁和8孔復(fù)雜槽型梁施工，成功實(shí)施黃臺(tái)站改造、引入膠濟(jì)鐵路撥接施工、鄰近營(yíng)業(yè)線架梁等難點(diǎn)項(xiàng)目，建成山東鐵路首條全封閉聲屏障“靜音隧道”，確保了建設(shè)項(xiàng)目順利推進(jìn)。

膠濟(jì)鐵路至濟(jì)青高鐵聯(lián)絡(luò)線（黃東聯(lián)絡(luò)線）是濟(jì)南東站、濟(jì)南站兩大鐵路客運(yùn)樞紐站的連接線。建成通車后，京滬高鐵、石濟(jì)高鐵、濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客專、濟(jì)鄭高鐵、濟(jì)萊高鐵等多條鐵路將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，形成貫通濟(jì)南站、濟(jì)南東站、濟(jì)南西站三大火車站環(huán)形高鐵客運(yùn)通道，將大大緩解濟(jì)南中心城區(qū)交通壓力，旅客乘高鐵列車進(jìn)出濟(jì)南中心城區(qū)將更加便捷，對(duì)于全面加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)，打造“軌道上的山東”，促進(jìn)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展，具有重要意義。

（大眾日?qǐng)?bào)客戶端記者 常青 報(bào)道）

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