原標(biāo)題：濟雄鐵路列入規(guī)劃，沿黃高鐵走廊與京港走廊將“牽手”

來源：大眾日報

8月11日深夜，作為連通濟南“三主一輔”客站布局的黃東聯(lián)絡(luò)線開始了聯(lián)調(diào)聯(lián)試；時速350公里的濟萊高鐵也將于年底建成……完善“米字型”高鐵網(wǎng)，除在建線路加快推進外，近日發(fā)布的《濟南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》透露出，濟南將謀劃研究濟南至雄安鐵路。濟雄鐵路該如何規(guī)劃，線路如何布置，對山東的發(fā)展又有什么意義？

向北借力

謀劃濟雄一小時通勤

濟南至雄安鐵路建設(shè)必要性在哪，可行性又有多強？記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，2019年濟南市政府工作報告指出，濟南加快央企總部城、省企總部城規(guī)劃建設(shè)步伐，主動對接京津冀和雄安新區(qū)建設(shè)，主動承接北京非首都功能，打造央企、跨國公司區(qū)域總部基地。濟南北接京津冀、南連長三角，具有通衢南北，橫貫東西的地理位置，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在黃河重大國家戰(zhàn)略的加持下，濟南主動向北聯(lián)動雄安新區(qū)對于拓展區(qū)域空間，刺激城市經(jīng)濟增長意義重大。

山東和京津冀毗鄰，濟南到北京的距離約500公里，到天津的距離約320公里，到雄安新區(qū)的距離約390公里。在高鐵運行上，濟南與北京、天津的直連列車班次較多，濟南至天津每日通勤班次就多達幾十趟，通勤時間一小時左右。而濟南雄安新區(qū)直連的列車班次為零，需要繞行至北京中轉(zhuǎn)京雄城際高鐵才可到達，路上耗費近四個半小時。

此前，民進德州市委主委陳曉強曾表示，山東應(yīng)以更加開闊的視野、開放的理念、開創(chuàng)的舉措，主動融入國家重大戰(zhàn)略布局。應(yīng)南北借力，爭取更多科技資源、高端項目落地山東，其中之一是“爭取國家建設(shè)濟南到雄安的高鐵通道，打造北京—雄安—濟南1小時直通車”。

去年2月26日，濟南市委市政府召開的“貫徹落實強省會戰(zhàn)略系列新聞發(fā)布會”第六場發(fā)布會中提到，濟南將以建設(shè)交通強國樣板城市為目標(biāo)，積極謀劃聯(lián)通鄭州、西安的黃河流域“一字型”大通道、濟南－雄安直連通道，規(guī)劃建設(shè)濟南到雄安新區(qū)的高鐵。

按照京津冀區(qū)域建設(shè)世界級城市群的定位，北京、天津、雄安三地形成了一處龐大的“三角”地帶，山東緊挨京津冀城市群，濟南、德州、聊城等城市處于京津雄“三角”的外圍，又在京滬走廊“會客廳”的位置，規(guī)劃建設(shè)到雄安的互通高鐵，將密切濟南與北京、天津和雄安三地的聯(lián)系，推動山東省省會經(jīng)加快濟南建設(shè)國家中心城市。

直接連接還是間接連接

專家：建聯(lián)絡(luò)線可集約資源

從去年謀劃濟南雄安通道到今年研究濟南雄安高鐵，濟雄互聯(lián)對促進山東發(fā)展的意義已經(jīng)顯而易見，那在實施過程中，濟雄鐵路又該如何布置。記者發(fā)現(xiàn)，濟南到雄安新區(qū)高鐵線路建設(shè)形式有兩種說法，一種是鐵路直接連接，一種是鐵路間接連接。有觀點認(rèn)為，濟南應(yīng)該新建一條高鐵線路途經(jīng)德州直達雄安，縮短兩地間的通勤時間，少繞路。另一種觀點則認(rèn)為，濟南正在建設(shè)“米字型”高鐵網(wǎng)，且國家鐵路網(wǎng)愈發(fā)完善，濟南可以找一條經(jīng)過雄安的既有線路或大線上的站點，以建設(shè)聯(lián)絡(luò)線的方式，接入到經(jīng)過雄安的高鐵線路中。

“兩種方式都有自己的考慮，第一種省時，第二種省力。”山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華教授認(rèn)為，新建高鐵線路直連雄安可以減少不少通勤時間，拉近兩地距離，但重復(fù)建設(shè)鐵路線網(wǎng)不利于區(qū)域的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。“除考慮成本耗費之外，再建一條新高鐵，短期內(nèi)的客運量也應(yīng)該計算在內(nèi)，交通服務(wù)出行，服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展，國土資源組合利用，應(yīng)按照效率的最大化去考慮。”張汝華稱，綜合對比之下，第二種建設(shè)聯(lián)絡(luò)線的可行性更大一些。

記者了解到，雄安的高鐵配套建設(shè)目前正加快推進，與山東關(guān)聯(lián)較大的雄商高鐵將于今年下半年開工建設(shè)。北京市公共資源交易服務(wù)平臺近期發(fā)布的新建北京至雄安新區(qū)至商丘高速鐵路雄安新區(qū)至商丘段施工監(jiān)理資格預(yù)審公告顯示，雄商高鐵項目計劃開工日期為2022年9月25日。

雄商高鐵是京港臺通道的重要組成部分，線路位于京滬高速鐵路、京廣客運專線兩大干線之間，線路北起京雄城際鐵路雄安站，經(jīng)河北、山東后進入河南，在河南省商丘市接入商合杭高鐵商丘站。

“雄商高鐵在山東經(jīng)過聊城、濟寧、菏澤三座城市，濟南可以通過一條線路連接雄商高鐵的山東站點來實現(xiàn)與雄安新區(qū)的高鐵連通。”張汝華告訴記者，聊城段鐵路臨近河北、河南兩省，濟鄭高鐵、雄商高鐵又都經(jīng)過聊城西站，未來濟鄭高鐵建成后，從濟南出發(fā)，可以在聊城西直接互聯(lián)，這種方式可行性較高，節(jié)省資源。

雄商高鐵入魯南下

兩大通道有望在山東“牽手”

記者發(fā)現(xiàn)，除濟鄭高鐵外，濟南通過石濟客專可以在衡水與南下的雄商高鐵“匯通”，石濟客專在衡水北站停靠，雄商高鐵按照規(guī)劃將在衡水南站停靠。“兩站之間可以規(guī)劃聯(lián)絡(luò)線連接，不僅可以連通石濟客專與雄商高鐵，石濟客專所在的太石濟青高鐵走廊也與雄商高鐵互聯(lián)。”張汝華說。

濟鄭高鐵，石濟客專都屬于沿黃通道上的重要線路，雄商高鐵位于京港通道，謀劃濟南到雄商高鐵，建設(shè)‘米字型”高鐵網(wǎng)，通過聊城或衡水，沿黃通道將有望與京港通道牽手。兩大通道對山東有著重要意義，雄商高鐵接入山東鐵路網(wǎng)絡(luò)，將大大方便聊城、濟寧、菏澤等城市居民北上南下。

此外，太石濟青高鐵走廊內(nèi)包含了太石高鐵、石濟客專、濟青高鐵，如果濟南雄安鐵路以雄商高鐵與石濟客專建設(shè)聯(lián)絡(luò)線的形式實現(xiàn)，青島在內(nèi)的膠東經(jīng)濟圈與雄安新區(qū)也將有了直達線路。

在南線，濟濟高鐵已列為《山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標(biāo)綱要》、《山東省十四五綜合交通運項目。濟南市第十二次黨代會報告中提到，要積極謀劃濟南至濟寧鐵路，加快形成“米字型”高鐵城際網(wǎng)。

通過濟寧，雄商、濟濟以及已經(jīng)投運的魯南高鐵將極大豐富山東中南部的出行路網(wǎng)，加上謀劃研究的濟南雄安鐵路，山東省會經(jīng)濟圈、魯南經(jīng)濟圈與京津冀城市群加密高鐵互聯(lián)通道。

記者從濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局獲悉，濟南未來計劃新增高速鐵路里程315公里，實現(xiàn)高鐵里程總量翻番。基本建成“米”字型高鐵網(wǎng)，實現(xiàn)京滬、濟青、濟濱、濟鄭、濟萊等多向放射。濟萊高鐵、黃東聯(lián)絡(luò)線年內(nèi)建成后，濟南市鐵路總里程將達到800公里。以濟南為中心，打造輻射周邊城市的“1小時經(jīng)濟圈”，構(gòu)建高鐵大通道。

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