原標(biāo)題：政策加持，山東氫能產(chǎn)業(yè)鏈快跑上車

來源：齊魯晚報

9月1日上午9點，以“綠色動力　氫能社會”為主題的濰柴氫燃料電池商用車戰(zhàn)略合作簽約儀式在濰坊舉行。繼8月27日200輛氫燃料電池商用車交付后，濰柴再次簽下1100輛大訂單，按下了氫燃料電池更大規(guī)模、更多場景商業(yè)化應(yīng)用的“加速鍵”。

在扶持政策不斷出臺，關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)突破的背景下，氫能產(chǎn)業(yè)正加速前行。

再下一城

濰柴搶跑氫能商用車賽道

“再不上車就沒機(jī)會了。”青島圣通華總經(jīng)理高勇說。高勇說的“車”，指的是氫能產(chǎn)業(yè)這個萬億賽道。

9月1日，這家有著豐富港口物流經(jīng)驗的青島企業(yè)，與濰柴、中國重汽簽約，一次性訂購300輛氫燃料動力商用車，未來三年將陸續(xù)投放使用。

目前，圣通華已經(jīng)有6輛載重量49噸的氫燃料動力牽引車，每天往返青島港和淄博之間拉貨。這些掛著“綠牌”的重卡，從青島出發(fā)到淄博裝滿集裝箱，中間在濰坊加滿氣，再拉到青島港卸貨。

氫能，已經(jīng)開始在公路貨運這個最重要的應(yīng)用場景奮力“開跑”了。

9月1日當(dāng)天，青島圣通華、淄博展鴻汽車、同心智行物流科技有限公司等分別與濰柴、中國重汽簽署了總計1100輛的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

這1100輛商用車，涵蓋4.5噸城市物流車、18噸物流車、49噸牽引車等系列產(chǎn)品。當(dāng)天上午，這些裝上“氫能心臟”的重卡和輕卡，正被濰柴的合作伙伴及客戶圍觀、試駕。

這些“大塊頭”旁邊，就是濰柴在2020年建成的、目前全球最大氫燃料電池發(fā)動機(jī)制造基地。

在望向這些“氫動力”的熱切目光中，一個集中的話題是:國家政策的“催化劑”，什么時候能下來？

氫能的果子，眼看就要熟了!

2009年，“十城千輛”工程啟動，國家耗資千億元，目前新能源汽車已經(jīng)能夠甩開補(bǔ)貼自我發(fā)展，而新能源汽車購置補(bǔ)貼也將在2022年12月31日正式取消。

同一年，“金太陽”工程啟動，打開了中國光伏電站市場的開端。多年扶持下，2020年，中國光伏行業(yè)正式進(jìn)入了平價上網(wǎng)階段。

當(dāng)新能源汽車和光伏行業(yè)可以自我造血之后，氫能產(chǎn)業(yè)會在政策培育下形成新一輪造富運動嗎？

主動“入局”

物流企業(yè)積極站上風(fēng)口

在下這個“大單”前，高勇已經(jīng)跑遍了省內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。

成立于2004年的圣通華，現(xiàn)在明顯感受到風(fēng)向變化。這個風(fēng)向，首先來自貨運吞吐量排名全球第四的青島港。

青島港擁有豐富的氫能應(yīng)用場景。2019年，青島港著手氫能技術(shù)的集成研究與應(yīng)用。2021年6月，山東港口在全國港航領(lǐng)域率先發(fā)布綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃。今年2月，青島港利用港口周邊副產(chǎn)氫，建成日供1000公斤的加氫站。9月2日下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于支持山東深化新舊動能轉(zhuǎn)換推動綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的意見》中，專門提到“支持青島港擴(kuò)大氫能利用”。

高勇說，青島港現(xiàn)在正在大力推廣新能源車。對于從事港口物流的圣通華來說，能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫，是大勢所趨。

在他看來，氫燃料電池車在商用車中的地位，就如同純電動汽車在乘用車中的地位，因為它能滿足長續(xù)航、低溫等各種復(fù)雜工況。

從7月開始至今，圣通華的“綠牌”物流車已經(jīng)跑了兩個月。濰柴特意配備了一個團(tuán)隊跟著，收集車輛運營數(shù)據(jù)，隨時優(yōu)化調(diào)整。

高勇說，這些氫能重卡每百公里氫耗8公斤，滿載后續(xù)航里程能達(dá)到600公里，跑省內(nèi)物流完全沒問題。

問題關(guān)鍵在加氫上。

高勇說，氫氣價格在每公斤35元時，剛好和柴油的價格持平；如果用氫成本在每公斤25元的話，氫氣就比柴油便宜了。

圣通華在物流行業(yè)深耕多年，積攢了大量客戶資源，正計劃在氫能產(chǎn)業(yè)上一展拳腳，品嘗一下新興產(chǎn)業(yè)的“紅利”。在全省跑了一圈后，高勇腦子里已經(jīng)有了一筆清晰的賬。

工業(yè)副產(chǎn)氫成本很低，不超過10元/公斤。青島氫能資源豐富，立東化工、青島煉化等都能生產(chǎn)工業(yè)副氫，僅董家口化工園區(qū)每年的工業(yè)副氫產(chǎn)能就達(dá)7萬噸，可保障30萬—50萬輛家用車一年的用氫需求。

“我可以給你制氫，你可以給我包銷嗎？”這是擁有副產(chǎn)氫資源的企業(yè)反問高勇的一個問題。

“如果路上跑的氫動力車多了，就可以和制氫企業(yè)談包銷了。”高勇說，這是一個先有雞，還是先有蛋的問題。

如何讓氫能產(chǎn)業(yè)鏈跑起來？高勇說，目前，氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，亟待建立一個“制、儲、運、加、用”高效運轉(zhuǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈，整個產(chǎn)業(yè)鏈通力合作，才能共贏。

讓氫氣價格降下來，這是讓氫能物流車跑起來的先決條件之一。

從今年1月開始，濰坊市對全市加氫站售氣價格實行上限控制，將車用氫氣售價控制到35元/公斤，超過控制價的，無法享受到加氫補(bǔ)貼。

但在其他部分城市的加氫站，每公斤氫氣的價格還在60多元，昂貴的氫氣價格，制約著氫燃料“綠牌車”的行駛半徑。

政府助推

產(chǎn)業(yè)能否跑出“加速度”

產(chǎn)業(yè)投資者翹首以盼的國家政策的“催化劑”在哪里？

在今年6月舉行的第三屆跨國公司領(lǐng)導(dǎo)人青島峰會“氫能價值鏈構(gòu)建及合作”論壇上，美國空氣產(chǎn)品中國區(qū)氫能業(yè)務(wù)總經(jīng)理胡華利說，氫能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還屬于早期階段，這個階段經(jīng)濟(jì)性上面臨很大挑戰(zhàn)，離不開各級政府支持，包括項目審批、土地資源，甚至氫能應(yīng)用早期階段要有一定的政府補(bǔ)貼機(jī)制。

2021年10月，佛山為推廣氫能源物流車，從氫能汽車購置、運營和通行等方面進(jìn)行補(bǔ)貼，不光要求市政車輛全部替換為氫能源車，還對氫能源車開放路權(quán)，允許12噸以下的氫能源物流車進(jìn)入中心城區(qū)。

佛山的政策創(chuàng)新立即被交通運輸部關(guān)注。今年1月5日，交通運輸部出臺文件，從購置、路權(quán)等方面鼓勵氫燃料車輛參與城市綠色貨運配送示范項目。

2月1日，天津又邁出一步，即日起對進(jìn)出天津港的電動汽車和氫燃料汽車在天津境內(nèi)的高速路通行，免收通行費。

那么，佛山、天津這些先行先試政策能否推廣到山東？

山東重工集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)總監(jiān)、國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心主任徐子春透露，現(xiàn)在，山東作為“氫進(jìn)萬家”示范省，正在沿濟(jì)青高速公路沿線建設(shè)一系列加氫站，以解決氫燃料動力貨車在濟(jì)青高速沿線加氫的問題。

與此同時，山東重工和濰柴作為山東省氫能產(chǎn)業(yè)鏈主企業(yè)，正在和政府部門溝通，落地相關(guān)政策，比如對氫燃料物流車開放核心城區(qū)路權(quán)，對于在省內(nèi)高速公路上跑的氫燃料車給予相關(guān)優(yōu)惠等。

記者注意到，9月2日下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于支持山東深化新舊動能轉(zhuǎn)換推動綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的意見》中，提到支持山東“實施‘氫進(jìn)萬家’科技示范工程，構(gòu)建制儲輸用全鏈條發(fā)展的創(chuàng)新應(yīng)用生態(tài)”，“健全有利于綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的財政金融政策，與土地、價格、生態(tài)環(huán)境、社會等公共政策形成合力”。

國務(wù)院給山東的這份“重磅大禮包”，特別強(qiáng)調(diào)“賦予山東更大的改革自主權(quán)”。用大白話講，山東發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)，國家給政策、給錢。

勇挑大梁的山東，在這個時候獲得國務(wù)院重磅支持。正在政策風(fēng)口上的氫能產(chǎn)業(yè)，能快跑起來嗎？

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

集聚產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)資源

9月1日的1100輛大單簽約儀式上，濰柴氫能產(chǎn)業(yè)“朋友圈”悉數(shù)到場，空氣化工產(chǎn)品公司、中石化、山東海化、華潤燃?xì)狻⒅屑|岳未來氫能等，涵蓋了“制、儲、運、加、用”各環(huán)節(jié)。

作為山東氫能產(chǎn)業(yè)的鏈主企業(yè)，濰柴從2010年就開始布局，先后投資了40多億元，2019年，在濰坊建立了山東省首座1000公斤的加氫站；2020年建成年產(chǎn)能2萬臺氫燃料電池發(fā)動機(jī)制造基地；2022年8月27日，依托濰柴為主體建立的國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心正式掛牌。徐子春說，濰柴通過國創(chuàng)中心這個技術(shù)平臺，形成了從15—200kW系列的、成熟的氫燃料電池發(fā)動機(jī)，正在把產(chǎn)業(yè)鏈上的力量集聚起來，打造國家級戰(zhàn)略力量，面向全球競爭。

在濰柴氫燃料電池發(fā)動機(jī)制造基地，記者注意到，整個全套的先進(jìn)產(chǎn)線全部是濰柴自主研發(fā)的。這種領(lǐng)跑者姿態(tài)，吸引了全球產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)資源匯集。

空氣化工產(chǎn)品公司是全球最大的氫氣生產(chǎn)商，擁有最先進(jìn)的天然氣制氫技術(shù)、煤氣化制氫技術(shù)，從2018年就和濰柴合作，2020年初在濰坊市濱海新區(qū)投資建設(shè)氫能源綜合利用項目，這是空氣產(chǎn)品公司在中國的首個氫能綠色綜合項目，也是濰坊市第一個氫能源綜合項目，涵蓋了氫能制造、儲、運、加全產(chǎn)業(yè)鏈條，目前項目主體、加氫母站等已建成完工。

外資用腳投票濰坊，一是這里有年產(chǎn)70萬噸豐富的工業(yè)副氫資源；二是通過濰柴這樣具有產(chǎn)業(yè)號召力的龍頭企業(yè)構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)，能夠更快地產(chǎn)生聚集效應(yīng)，抱團(tuán)發(fā)展。

互利共贏

構(gòu)建氫能發(fā)展生態(tài)圈

隨著各地補(bǔ)貼政策不斷加碼，氫能產(chǎn)業(yè)的區(qū)域競爭已經(jīng)進(jìn)入一個政策創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)高速聚集的時期，更大規(guī)模、更多場景商業(yè)化應(yīng)用成為當(dāng)下競跑的關(guān)鍵。

各大城市在氫能賽道上狂飆突進(jìn)，濰柴正廣泛結(jié)盟，爭當(dāng)“城市合伙人”。

2021年的最后一天，濰柴與青島市簽署戰(zhàn)略協(xié)議。在新能源領(lǐng)域，雙方將重點探索燃料電池自卸車、港口牽引車、公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等推廣應(yīng)用場景，打造“東方氫島”。

2021年12月，在中國人民大學(xué)發(fā)布的《氫能城市發(fā)展?jié)摿ε判邪瘛飞希虾！⑻K州、深圳位列前三，青島位列第五，一舉超過了北京、南京、武漢。

這個榜單指出，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道，30個省份、158個城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，有57個城市出臺了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃。中國氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的空間聚集特征。目前，魯氫產(chǎn)業(yè)帶上的四座節(jié)點城市青島、濟(jì)南、濰坊、淄博均位列氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Τ鞘小暗谝魂嚑I”。

今年發(fā)布的《山東省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展工程行動方案》明確提到，到2025年，實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模超1000億元的突破，并推廣燃料電池汽車達(dá)1萬輛、建成加氫站100座，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模超1000億元。

以濰柴為代表的國企，一直是山東氫能產(chǎn)業(yè)的主力。充滿傳統(tǒng)制造業(yè)氣質(zhì)的濰柴，正在做華為、小米最擅長的事情，構(gòu)建廣泛的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，進(jìn)行更大規(guī)模的場景應(yīng)用。

像圣通華這樣的物流企業(yè)，正在以產(chǎn)業(yè)投資者的形象，躬身入局。正如高勇所說，再不上車，我們就沒機(jī)會了!

當(dāng)國家政策的“催化劑”下來時，“先干為敬”，才是對未來最好的態(tài)度。（蔡宇丹）（完）

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