原標題：記者蹲點丨北海造船：“龍頭鏈主”如何再進階

來源：大眾報業·大眾日報客戶端

原標題：記者蹲點丨北海造船：“龍頭鏈主”如何再進階

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“山東海工”在全國產業版圖中表現亮眼，記者走進北海造船探訪產業發展密碼

“龍頭鏈主”如何再進階

根據中國船舶工業行業協會數據，2022年我國造船國際市場份額連續13年居世界第一；在全球18種主要船型中，我國有12種船型新接訂單量位列世界第一。

這個龐大的造船產業版圖中，“山東海工”表現亮眼：省市排名中，山東省造船完工量全國第五；企業排名中，中國船舶集團青島北海造船有限公司，造船完工量全國第六、新接訂單量全國第三，大型散貨船接單量、交付量、手持訂單量穩居全球第一。

船舶與海洋工程裝備是我省現代海洋產業體系的重要組成部分。《山東省船舶與海洋工程裝備產業發展“十四五”規劃》提出，全力打造山東半島高端船舶與海洋工程裝備產業聚集區，打響“山東海工”品牌。作為產業鏈龍頭的船舶海工企業，如何繼續保持領跑地位，又該怎樣再上臺階？近日，記者走進北海造船采訪。

指標領先，散貨船接單持續“霸榜”

位于青島西海岸新區的海西灣造修船基地，是國家船舶工業中長期發展規劃三大造船基地的重點項目之一。該基地的“鏈主”企業，正是北海造船。作為青島船舶工業的發端，北海造船的歷史可追溯到一家始建于1898年的修船所，2021年11月成為中國船舶集團的成員單位。

“今年以來，造船廠一直處于滿產狀態，目前手持訂單50艘，生產任務已排至2026年上半年，今年計劃交付17艘。”北海造船黨委副書記、副總經理谷克超介紹。

散貨船、油船、集裝箱船，當今世界三大主流船型，北海造船都能造也都能修。其中，作為其主打產品的21萬噸散貨船，不僅手持訂單量穩居全球首位，更是贏得了全球頂尖航運公司的青睞，例如日本最大船東商船三井和歐洲航運巨頭CMB，就分別簽下了4艘、22艘的大單。

放眼全球，在船舶與海工裝備領域，中日韓三足鼎立。北海造船去年8月與商船三井的建造簽約，被視為其全球競爭力的又一力證。該訂單里的4艘21萬噸散貨船，均為LNG雙燃料動力，標志著北海造船自主研發設計的新一代綠色環保船型首次成功進入日本主流市場。

實現大型散貨船接單量持續“霸榜”，北海造船靠的是各項指標領先的船型品質，包括EEDI（船舶能效設計指數）、空船重量、艙容、載重噸等。例如，北海造船主建船型21萬噸散貨船的EEDI，相較行業水平可節約2噸燃油，達到全球最優水平。按該船型壽命周期測算，其收益優勢超過400萬美元。

“北海造船與民船中心等研發機構緊密合作，在船型設計指標、燃料改進等方面走在世界前列，所以市場對我們船型的接受度很高。”谷克超介紹，2008年以來北海造船已交付各型散貨船、礦砂船、成品油船等100余艘，與世界知名航運公司的合作日益擴展。

苦練內功，形成船型附加值比較優勢

走進北海造船廠區西部，4臺800噸門式起重機昂然矗立，與氣勢恢弘的兩大船塢交相輝映，構成了占地廣闊的造船區域。在二號船塢里，4艘21萬噸散貨船正在建造。相鄰的一號船塢里，則是2艘5500TEU集裝箱船。

現場工作人員介紹，這2艘集裝箱船都是給法國達飛建造的，訂單是10艘，今年要交付3艘，2艘進入鋪底階段。目前一號集裝箱船已于5月4日完成漂浮落墩，二號集裝箱船首個分段也已于5月6日入塢，均按計劃順利推進。

近年來，北海造船在持續布局大型散貨船、大型礦砂船、大型修船改裝等傳統優勢業務外，還積極拓展集裝箱船、大型油船等主流船型建造業務，目前50艘手持訂單中，除34艘21萬噸散貨船外，還有10艘5500TEU集裝箱船、2艘養殖工船及其他船型。

從一開始只是18萬噸散貨船，到后來有了21萬噸、25萬噸、32.5萬噸、40萬噸散貨船，近年來又新增了大型油輪、集裝箱船、養殖工船、特種船艇等船型，北海造船產品體系越來越豐富、完善。更為重要的是，這些主流船型訂單數量不斷增加，為批量建造創造了條件。

以養殖工船為例：2022年5月20日，北海造船建造的全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船“國信1號”交付運營。在該船建造過程中，北海造船首創攻克了特殊分段建造、艙室特涂施工、振動噪聲控制等關鍵技術和施工難點，實現了我國深遠海大型養殖工船建造由0到1的進階發展。目前，北海造船手持2艘養殖工船訂單，均已啟動設計。

對船廠來說，諸多船型中，造哪一種更掙錢？“造船的盈利水平，取決于接單船價和建造成本的比較。”谷克超認為，同樣的船型同樣的船價，單一建造和批量建造收益差別很大。“堅持修煉內功，把經營、設計、采購等平凡的細節做得不平凡，無論是散貨船還是集裝箱船，各種船型都有可能形成附加值比較優勢。”

協同創新，進軍海洋產業新賽道

北海造船所在的海西灣，不僅是中國船舶集團國內重要的制造基地，還是中石油系統全國唯一、中海油系統全國最大的海工裝備基地，現已集聚了船舶制造與海洋工程企業以及各類配套企業50余家。

利用得天獨厚的產業集群優勢，在造船之外，北海造船還與產業鏈企業協同發展，共同進軍海洋工程裝備領域。

我國南海東部，深水油田流花16-2油田群上，漂浮著一座核心裝置——“海洋石油119”號FPSO（浮式生產儲卸油裝置）。它的甲板有兩個標準足球場大小，集成了14個油氣生產模塊，具備海上油氣生產、儲存、外輸等功能，相當于一座占地30萬平方米的陸地油氣加工廠。

這座“海上油氣超級工廠”的建造者，正是北海造船與海洋石油工程（青島）有限公司：前者造船體，后者建模塊。近年來，通過與海油工程等企業深度合作，北海造船實現了海洋工程裝備業務領域的不斷突破。

“我們與海油工程同在一個灣里，相隔不過千米。雙方已經簽訂FPSO合作協議，各自發揮優勢，聯手形成海洋油氣開發工程裝備總包能力，闖更大市場、拿更多訂單。”谷克超說。

除與海油工程、中船發動機等“灣內”企業抱團發展，北海造船還與山鋼集團、青島錨鏈、海虹油漆、佐敦油漆等一批“灣外”企業簽約合作，在更多賽道上加速奔跑：修船方面，形成大型船舶系列化改裝方面的核心競爭力，與30多個國家和地區的船東建立穩定合作關系；特種船艇方面，成為亞洲救生艇生產研發規模大、品種多的龍頭企業；船舶配套方面，船舶管系、鐵舾、單元模塊配套制作能力在國內首屈一指……

《山東省船舶與海洋工程裝備產業發展“十四五”規劃》提出，要突出青島、煙臺、威海“三核引領”，其中青島要著力推動以海西灣為核心的船舶與海洋工程裝備產業集群提檔升級，打造全球領先的綜合性海洋裝備創新基地。

谷克超表示，下一步，北海造船將按照“做大做強造船，做優做精修船，積極拓展海工，大力發展特種船艇，穩妥發展特種裝備”的發展思路，瞄準高技術、高可靠性、高附加值向全球知名船海企業加速進擊，進一步助力打響“山東海工”品牌。

（大眾日報記者 肖芳 報道）

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