原標題：定了，青島新添南下高鐵快速通道

來源：青島晚報

原標題：定了，青島新添南下高鐵快速通道

來源：青島晚報

本報6月14日訊 14日，山東省政府召開2023年全省重點高鐵項目建設調度視頻會議透露，濰宿高鐵（濰坊至宿遷高速鐵路）及青島聯絡線項目可研報告已獲國家發改委批復。這標志著濰宿高鐵前期工作取得重大進展，距離年底前開工再近一步。該項目是我市城市更新和城市建設三年攻堅行動中的重點鐵路項目。根據省政府統一部署，該項目將力爭2023年底前開工建設，預計2028年完工通車。

《國家中長期鐵路網規劃》中，青島定位為國家沿海重要鐵路樞紐。近年來，隨著多條高鐵線路的投運，青島從鐵路末端城市化身鐵路樞紐城市。目前，青島境內鐵路總里程666公里（其中高速鐵路228公里、快速鐵路154公里、普速鐵路284公里），基本形成了聯通北、西、南三個方向的放射型鐵路網布局和青島站、青島北站、紅島站、青島西站為主的四站鐵路客運樞紐格局，青榮城際鐵路、濟青高鐵、青鹽鐵路、董家口疏港鐵路、濰萊高鐵等構筑起集約高效的鐵路運輸網絡體系。但多年來，青島南北向無高速通道，缺少通往長三角城市群、華中地區的高鐵便捷客運通道，到長三角地區繞行距離遠、耗費時間長。2018年年底開通的青鹽鐵路兼顧了旅客沿海南下和董家口港區鐵路疏港兩方面需求，但該線路客貨混行，行車速度較慢，無法承擔南下快速通道的“重任”。根據現行鐵路列車運行圖，青島經由青鹽鐵路、鹽通高鐵、連鎮客專等線路去往上海方向旅客列車6列，最快運行時間4小時59分。加快建設一條南下快速高鐵通道的呼聲較高。

記者從市交通運輸局了解到，在濰宿高鐵項目前期工作中，我市積極爭取，將青島連接線與濰宿高鐵作為一個項目報國家發改委審批可研，成功解決連接線項目缺乏國家規劃支撐問題，打通了審批路徑，節省了前期工作時間。

新建濰宿高鐵及青島連接線項目是國家“八縱八橫”高速鐵路網之京滬輔助通道的重要組成部分，對山東和青島意義重大。

京滬通道包括兩條線路。一條是2011年6月30日建成通車的京滬高鐵，全線設計時速350公里，連接著“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，已成為我國開行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高鐵線路，能力接近飽和。

京滬二通道（又稱京滬輔助通道）連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群，它由多段鐵路連接而成。此次獲批的濰宿高鐵是京滬輔助通道中的最后一段，其他鐵路均已開工或開通。

新建濰宿高鐵縱貫山東、江蘇兩省，建成后將承擔京滬高鐵的部分運量，是一條以路網功能為主、兼顧部分城際功能的國家干線鐵路。項目起自山東省濰坊市，向南經日照、臨沂市，江蘇省徐州市，止于江蘇省宿遷市，采用時速350公里標準，線路全長399.3公里。其中，山東省境內線路長度325公里，江蘇境內74公里。全線設濰坊北、安丘、諸城西、五蓮北、莒縣沂水、沂南、臨沂北、蘭陵、郯城西、新沂東、宿遷東、洋河北（越行站）共12個車站。

濰宿高鐵青島連接線位于魯中地區東部，是沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接線，是一條以中短途客流為主、兼顧部分中長途客流的高標準鐵路客運通道。項目起自青鹽鐵路洋河口站，再引入青島西站，經青島西海岸新區、濰坊諸城、日照五蓮，在五蓮北站與濰宿高鐵接軌。項目采用時速350公里標準，線路全長108.3公里（青島段53.2公里）。該項目的實施，將使西海岸新區的高鐵門戶作用更加明顯，極大提升青島西站的陸、海、空互聯互通功能。

結合濰宿高鐵青島連接線項目，我市將同期推進實施青島樞紐普速外遷工程，包含紅島站預留4臺8線、紅島機輛客整所、港灣動車所改造及青島站咽喉改建，將大幅釋放青島站動車組開行能力，有效提升中心城區對外輻射能力。

根據省政府統一部署，該項目將力爭2023年底前開工建設，預計2028年完工通車。建成后將形成青島乃至膠東經濟圈南向通達長三角地區的快速便捷通道，增加膠東半島區域高速鐵路網運輸組織靈活性、提高高速鐵路供給側水平，有利于促進上合示范區、自貿試驗區青島片區等區域發展。同時將解決青鹽鐵路青島西站以北段客貨混行、遠期貨運能力不足等問題，更好地滿足董家口港區貨物疏港需求。

市交通運輸局有關負責人表示，我市將加大力度協調推進項目初步設計、施工圖設計批復等工作，按照省政府統一部署啟動征地拆遷，為項目早日開工建設創造良好環境。

（觀海新聞/青報全媒體 記者 徐美中 周建亮 通訊員 藍孝坤）

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