原標題：青島簽訂山東首筆海洋碳匯交易！?“碳”路海洋，更多嘗試從青島啟航

來源：藍睛

原標題：青島簽訂山東首筆海洋碳匯交易！?“碳”路海洋，更多嘗試從青島啟航

來源：藍睛

充分發揮海洋在減碳固碳方面的重要作用，青島簽訂山東首筆海洋碳匯交易

“碳”路海洋，更多嘗試從青島啟航

在近日舉行的2023東亞海洋合作平臺青島論壇上，論壇執委會與青島東基海業有限公司簽訂了海洋碳匯交易協議，用于抵銷論壇產生的溫室氣體排放。這是山東省首筆海洋碳匯交易，也是我國首次通過海洋碳匯交易實現海洋主題論壇“碳中和”（碳排放=碳吸收）的率先探索。

海洋是地球上最大的碳庫，儲存了地球上約93%的二氧化碳，每年可吸收23%-33%人類活動排放到大氣中的二氧化碳。隨著氣候變化的加劇，越來越多的國家愈加重視海洋在減碳固碳方面的重要作用。但“碳”路海洋，還處于起步發展階段，青島及國內外城市都在積極探索。

揭秘：本次海洋碳匯交易如何實現

大型活動具有參與人數眾多、受關注程度較高、社會影響力較大的特點，能夠為主辦城市吸引大量的投資和游客，是推廣“碳中和”理念的理想場所。目前，國內外多個大型活動都嘗試針對舉辦過程中排放的溫室氣體采取“碳中和”的措施，如2006年都靈冬奧會、2018年平昌冬奧會等大型體育賽事，2014年APEC北京峰會、2017年G20杭州峰會、2022年全球重要農業文化遺產大會等大型國際會議。

近日舉辦的2023東亞海洋合作平臺青島論壇上，山東省首筆海洋碳匯交易現場簽約。

2023東亞海洋合作平臺青島論壇為何要通過海洋漁業碳匯交易實現“碳中和”？“這是因為，在全球應對氣候變化的過程中，海洋生態系統的固碳能力越來越受到國內外的重視。我國海洋漁業養殖產量居全球首位，早在2010年，中國工程院院士、中國水產科學研究院黃海水產研究所原所長唐啟升就率先提出了‘漁業碳匯’概念，明確漁業碳匯機理，并開展示范推廣，對發揮我國資源優勢，落實‘雙碳’目標有重要的推動作用。本次論壇通過海洋漁業碳匯交易實現‘碳中和’，具有很強的示范效應。”本次海洋碳匯交易由青島市海洋發展局牽頭組織謀劃，局屬單位青島市海洋發展促進中心副主任鄭炯如是說。

通過海洋漁業碳匯交易實現“碳中和”，涉及碳排量評估和碳匯量評估兩方面工作，而這兩方面都有各自的評估標準和依據。本次論壇是如何評估碳排放量的？自然碳匯研究院是本次碳匯交易的實施方之一，研究院院長迂婕告訴記者，“碳中和”理念在國際上出現時間較早，因此國內的大型活動碳中和行動大多參照國際上相對較成熟和標準化的形式開展。同時，我國生態環境部發布了《大型活動碳中和實施指南（試行）》，對大型活動碳中和的相關要求流程和評價作出了規定，并對溫室氣體的排放源及核算方法給出了建議。“通過評估本次論壇舉行過程中電力、燃料以及參會人員數量和往返交通、住宿、餐飲產生的碳排量等八大類參數、近100個因子，預計將產生二氧化碳821噸。”

位于青島的自然碳匯研究院內景。

本次論壇又是如何實現“碳中和”的？迂婕說，根據我國《養殖大型藻類和雙殼貝類碳匯計量方法碳儲量法》等標準，他們針對貝類年產量、殼含碳率等指標，評估了青島東基海業有限公司養殖的海水貝類產生的海洋碳匯，2020-2022年共吸收二氧化碳906噸。在此基礎上，論壇主辦方通過購買該企業海水貝類養殖產生的海洋碳匯，中和論壇產生的二氧化碳排放，并經中國船級社審定、核證，最終實現“碳中和”，實現“零碳論壇”。

疑問：類似交易是“象征性交易”嗎？

陸地上的綠色植物通過光合作用吸收的二氧化碳被稱為“綠碳”，而通過海洋生物吸收大氣中的二氧化碳，并將其固定在海洋中的過程、活動和機制被稱為海洋碳匯，也叫“藍碳”。近年來，藍碳交易開始興起，隨之縈繞在業界的一個討論是：這些交易是“象征性交易”嗎？

之所以產生這種疑問，主要是因為藍碳交易數量相對較少、市場參與者不多。目前，國際公認的三類典型海洋碳匯生態系統是紅樹林、鹽沼和海草床，國外的藍碳交易目前都是通過種植和修復紅樹林來產生海洋碳匯并進行交易。據青島市海洋發展促進中心統計，通過清潔發展機制（CDM）、核證碳標準（VCS）、維沃計劃標準（PVS）認證（均為目前國際應用廣泛、影響力大的碳信用機制）處于項目有效期內的國際藍碳交易項目僅有9個，由此可見國際海洋碳匯仍處于起步階段。

國內亦是如此。截至今年6月底，包括2023東亞海洋合作平臺青島論壇的藍碳交易在內，我國公開報道的藍碳交易項目僅有7個，涉及紅樹林保護修復、海水養殖漁業海洋碳匯、大型藻類碳匯等項目。其中，僅廣東湛江的紅樹林造林項目得到了VCS認證，具有一定國際認可度，而其他項目基本屬于公益行為，缺少市場廣泛參與度。

中國海洋大學海洋碳中和創新研究中心于去年6月掛牌成立，主要圍繞海洋碳匯等領域開展研究。

中國海洋大學未來海洋學院院長、海洋碳中和創新研究中心主任李建平教授認為，目前，海洋碳匯交易（藍碳交易）在國內外還處于探索試驗階段，有良好的發展態勢，不過因為市場主體參與度低，交易規模不高。客觀地講，一些交易存在一定的象征性成分。但他同時認為，我國諸多城市當前都在加大對海洋碳匯的布局，這是積極的信號。隨著海洋碳匯交易市場的建立，或者海洋碳匯交易被納入國家碳交易市場，藍碳交易將迎來進一步發展。

中國海洋工程研究院（青島）副院長、中國海洋發展研究會副理事長胡學東表示，現在的藍碳交易數量還比較少，藍碳市場建設仍處于探索階段，這是不爭的事實，但絕大多數藍碳交易并不是“象征性”的，而且將來交易的數量不會是線性發展，而會呈現爆發式增長。

“國外藍碳交易集中在紅樹林保護修復領域，因為紅樹林產生的海洋碳匯比較容易監測和計量。而像濱海鹽沼、海草床等生態系統的監測、計量相對復雜，因此發展相對遲緩。”胡學東說，未來，我國針對各種海洋生態系統的海洋碳匯計量標準、監測方法將越來越多，隨著大量標準、方法的逐步發布實施，藍碳交易一定會越來越普遍。

目標：把海洋減碳固碳做到最大化

按照“雙碳”目標，我國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現“碳中和”。除了實施能源結構調整，發展海上風電等產業，向著綠色、低碳、循環發展轉變之外，如何充分利用海洋，把減碳固碳做到最大化？

中國科學院海洋研究所研究員宋金明說，我國是世界上二氧化碳排放最多的國家，但人均二氧化碳排放量并不高。近年來，我國二氧化碳年排放量在100億噸左右，約為全球總排放量的四分之一，“碳中和”之路任務艱巨。初步試驗，如果將中國近海海水中的無機碳移除千分之一(0.024mg/L)，就可以促進海水吸收大氣中的二氧化碳1.24億噸。換言之，如果將渤海、黃海、東海海水中的無機碳含量降低1mg/L，那么，渤海、黃海、東海海水中碳匯將增加約3億噸（約10億噸二氧化碳），相當于山東省一年的碳排放量。因此，通過化學調控的方式開展海洋人工“增碳”潛力巨大。當然，該研究還處于設想、論證和初步試驗階段。

需要提及的是，大量二氧化碳溶解在海水中會導致海洋酸化，可能導致海洋生態系統的失衡。中國科學院院士、廈門大學教授焦念志近年來致力于海洋負排放研究，他表示，為了解決海洋酸化難題，有必要從基礎理論開始深入研究，了解有關過程機制，以更好利用海洋，“做到既能把碳給儲下去，減輕減排的壓力，又能改善環境惡化問題。”

利用海洋實現碳中和的另外一個方式是碳捕集、利用與封存（CCUS）技術。CCUS技術是將二氧化碳從工業過程、能源利用或大氣中分離出來，并注入陸地或海底深部地質體中實現二氧化碳永久減排的過程，是目前國際上最成熟的二氧化碳負排放技術之一。今年1月，自然資源部中國地質調查局首次發布我國海域二氧化碳地質封存潛力評價結果。結果表明封存潛力巨大，預測達2.58萬億噸，可為我國實現“雙碳”目標提供重要支撐。

縱觀國內外，利用CCUS技術將二氧化碳封存在海底，已經成為被眾多國家接納的減緩全球變暖的解決方案。據自然資源部中國地質調查局青島海洋地質研究所（簡稱“海地所”）統計，目前全球海域遍布著9個國家共16個二氧化碳地質封存項目。今年6月，我國首個海上二氧化碳封存示范工程項目投用，預計每年可封存二氧化碳30萬噸，累計將超過150萬噸，相當于植樹近1400萬棵，邁出了海底碳封存的重要一步。

今年6月1日，“青島造”我國首個百萬噸級海上碳封存示范工程正式投用。

宋金明表示，盡管海洋化學碳增匯和CCUS技術在減碳固碳方面作用巨大，但其推廣應用還有諸多的技術難點，對海洋生態環境影響及投入產出效益等問題需要逐步解決。聯合國秘書長海洋事務特使彼得·湯姆森說，當前國際上很多科學家都在研究“碳中和”，但關于“碳中和”以及海洋保護的某些方面研究還處在理論階段，如何落實是一個非常重要的課題。所以要在海洋治理和保護等方面加強交流，采取共同行動。

展望：揚長避短，青島在海洋碳匯領域大有可為

當前，青島在海洋領域正在著力打造“五個中心”，其中之一為全球海洋生態示范中心，增強服務碳達峰碳中和能力是題中之義。充分利用海洋推動實現碳中和，青島既有優勢，也有短板。

在海洋碳匯領域，青島依托涉海科研院所和海洋人才聚集優勢，在基礎理論研究、標準計量體系、海洋生態監測等方面都具有非常強的競爭力。例如，在海洋碳匯標準方面，自然資源部第一海洋研究所牽頭編制的《海洋碳匯核算方法》，是國內首個綜合性海洋碳匯核算標準；中國水產科學研究院黃海水產研究所不僅率先提出了“碳匯漁業”理念，建立了我國首個碳匯漁業實驗室，而且對養殖貝藻類為主體的“漁業碳匯”形成過程和機制進行了系統闡釋，編制了我國首個貝藻類漁業碳匯計量的行業標準《養殖大型藻類和雙殼貝類碳匯計量方法》。2023東亞海洋合作平臺青島論壇完成的海洋漁業碳匯評估就以該標準為主要依據。

在海洋碳匯計量、監測等方面，青島有國內外高端人才的智力支持。據清華大學教授，中國海洋工程研究院（青島）氣變中心、自然碳匯研究院首席科學家劉竹介紹，中國海洋工程研究院（青島）引進清華大學團隊組建了海洋碳量監測技術團隊，聯合多個國家的研究機構及科學家，建立了海洋碳量立體監測系統，通過衛星遙感、原位和走航監測技術，實現了海洋碳量的近實時監測計量。

不過，青島在海洋碳匯方面的短板也很明顯，突出體現在有固碳潛力的海洋生態系統相對單一，應用場景較弱：沒有紅樹林生態系統；鹽沼濕地零星分布；海草床面積狹小，不到威海海草床面積的2%，且所轄絕大多數海域底質條件不適合海草床生長。

另外，青島的一些優勢領域也存在“隱憂”。比如，在CCUS技術領域，青島具備諸多先發優勢。自然資源部中國地質調查局首次發布的我國海域二氧化碳地質封存潛力評價結果由駐青院所海地所牽頭完成；我國首個海上二氧化碳封存示范工程設備由青島企業建造；今年5月，《青島市碳達峰工作方案》印發，提出將推動新型儲能、氫能、CCUS等一批示范項目加快建設……這些都昭示著青島在CCUS技術領域加快“先行先試”。

但是，我國當前CCUS項目實施仍面臨“兩頭熱、中間冷”問題，科研人員和地方政府比較重視，但中間的實施落地存在困難，主要原因是CCUS產業鏈涉及碳捕集、運輸、利用和封存等多個環節，相關技術還未完全成熟且投資量大、投資周期長，短期內不具備經濟可行性。對于有減排需求的企業來說，難以獨自支撐。“未來，一方面要持續儲備CCUS技術；另一方面，必須有政策引領，讓企業有積極性。比如，可以借鑒美國的45Q政策，通過稅收方式激勵碳封存的實施。”我國海域二氧化碳地質封存潛力評價工作牽頭負責人、海地所研究員陳建文說。

綜合來看，青島在海洋碳匯、CCUS技術領域具有科研優勢，有能力服務我國碳達峰碳中和目標實現；而在產業發展方面，則需要結合實際，瞄準前沿，謀劃布局。例如，青島在建海洋牧場達27處，其中21處被評為國家級海洋牧場示范區，位居全國第二，約占全國總量的八分之一，據此發展海洋漁業碳匯將是一個方向。

減碳固碳，是一篇系統性、復雜性的大文章。國內外的諸多探索和實踐都在證明，海洋將是碳減排、碳中和的一個“主戰場”，而充分發揮海洋在減碳固碳過程中的重要作用，還需要各方持續發力。

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