原標題：齊魯時代楷模丨一路追，追出最快高鐵時速——梁建英的創(chuàng)新故事（下）

來源：大眾報業(yè)·大眾日報

原標題：齊魯時代楷模丨一路追，追出最快高鐵時速——梁建英的創(chuàng)新故事（下）

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□ 本報記者 趙琳

高鐵技術代表著一個國家的先進裝備制造業(yè)水平，一分快則一分強。

為了實現(xiàn)中國鐵路從“跟跑”到“領跑”，梁建英和團隊鉆技術、作試驗，終于追出了最快時速，追出了世界領先，也追上了自己年少時的夢想。

沒有路，就自己蹚出一條路

2008年，中車四方決定研發(fā)和諧號CRH380A高速動車組，梁建英再挑大梁，擔任總體主任設計師。該車型設計目標為時速380公里，超過了當時引進車型國家的所有指標。同事郭建強坦言，大家壓力很大，“因為放眼全球，已再無技術可以借鑒。”

沒有路，就自己蹚出一條路！梁建英帶領團隊從方案設計入手，制定了一份“作戰(zhàn)地圖”——先確定需要攻克的難題，再分解目標、分析技術實現(xiàn)路徑，最終形成推進計劃。

沿著“作戰(zhàn)地圖”，梁建英和團隊跑遍大江南北。2年時間里，他們在京津、武廣、鄭西高速鐵路，完成了450多項仿真計算、1050多項地面試驗、2800多項線路試驗，摸透了動車組在高速運行條件下的動態(tài)行為、性能和規(guī)律。

“創(chuàng)新思維強”，這是同事吳東華在提起梁建英時，最先想到的詞。“她讓一些在當時看起來不可思議的想法變?yōu)楝F(xiàn)實。”

2010年12月3日，梁建英團隊設計的和諧號CRH380A高速動車組“橫空出世”，在京滬高鐵上跑出了486.1公里的時速。

高速列車是設計出來的，也是試驗出來的。為了做好試驗，梁建英感受過40℃高溫的車廂，也蹲守過-40℃的雪地。為了探究高寒抗風沙動車在大風環(huán)境下的行駛情況，梁建英和團隊來到蘭新鐵路上的百里風區(qū)，那里常年風力超過8級。大家每天下午三四點上車，凌晨三四點收工，2個月的時間里跑了3萬公里，終于掌握了翔實數(shù)據。

不斷刷新的中國速度

2013年，國家支持開展了時速350公里中國標準動車組的研制，這一光榮而艱巨的任務，又落在了梁建英和團隊肩上。

“被動安全防護技術”是世界高速列車領域的一項技術“制高點”，可以最大限度降低碰撞損害，保護乘客安全。為攻破這一技術，梁建英和團隊研究了數(shù)百種不同結構，制作了30多種概念模型，進行了上千次仿真計算和近百次試驗驗證，僅仿真計算生成的結果數(shù)據就高達20000多個G，模型的單元數(shù)量達千萬級。團隊用5年時間成功研發(fā)的“復興號”動車組碰撞防護系統(tǒng)，各項技術指標國際領先。

高鐵要跑得穩(wěn)，關鍵要找到轉向架最優(yōu)的懸掛參數(shù)。梁建英團隊從幾十種參數(shù)組合方案中反復比選，最終才有了“復興號”優(yōu)越的平穩(wěn)性。

在讓“龐然大物”不斷高速前進的同時，梁建英十分關注“人”的需求，力求打造幸福感更強的列車環(huán)境。

“復興號”研制之前，和諧號CRH380A高速動車組車廂內的噪音指標已非常優(yōu)異。但為了讓乘客在更舒適安靜的環(huán)境中完成旅程，梁建英定下了“噪音再降低3分貝以上”的技術目標。一年多時間里，團隊對不同材料和結構的隔音試驗就進行了3000多次，最終成功使車廂內噪音降低4—6分貝。

2017年，當“復興號”從圖紙變?yōu)閷嵻嚕詴r速350公里飛馳在京滬高鐵線上時，中國，也成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

“以梁建英同志為代表的高鐵科研人員，為中國高速列車實現(xiàn)從無到有，昂首邁入世界高速列車技術先進行列，從‘跟隨者’到‘領跑者’的重大轉變，作出了卓越的貢獻。”中國科學院院士、西南交通大學首席教授翟婉明這樣評價。

2022年9月，梁建英帶領團隊研制的高速磁浮列車亮相，被譽為“地表最高速”。高速磁浮列車技術的突破，以及高速磁浮交通系統(tǒng)工業(yè)化程度和產業(yè)化配套能力日臻完善，也標志著我國具備了立體化綜合交通布局的能力。

“坐上火車，就能到達心里想去的地方”

在遠離青島城區(qū)的地方，占地2600多畝的中車四方，是中國最重要的高鐵列車研發(fā)和制造基地之一，全國近一半的高鐵列車從這里駛出。

這里也是梁建英曾經工作過二十多年的地方，是她的第二個“家”。高鐵裝備行業(yè)，女性很少。在梁建英的記憶里，每次下班的時候，女兒已經睡熟；早上去設計室的時候，女兒還沒有起床。她有對女兒和家庭的愧疚，“但我想，母親身體力行為女兒做出榜樣，不會比時刻陪伴要差。”

實際上，女兒確實以她為榮。當梁建英主持研發(fā)的CRH2C型高速動車組正式運營時，女兒用稚嫩的童音指著電視喊：“是媽媽的車！”那一刻，梁建英心里甜極了。

梁建英的“不容易”，同事苗欣看在眼里。苗欣記得，在上海作試驗時正趕上“桑拿天”，悶熱的天氣加之高強度的工作引發(fā)了梁建英的胃疼，臉色很不好，一直出虛汗。同事們都讓她回去休息，但梁建英還是先組織團隊分析試驗數(shù)據、排查隱患，一直忙到晚上9點。

“科研是很苦很苦的，是一個冰冷的沒有感情的過程。”但談到火車，那是梁建英眼中一個浪漫的詞，“坐上火車，就能到達心里想去的地方。”

如今，中國鐵路總長度突破15萬公里，高鐵運行里程超過4萬公里，穩(wěn)居世界第一。一列列“中國制造”高速動車組，不僅飛馳在祖國廣袤的大地上，也駛出國門，讓中國高鐵人的這份“浪漫”走向世界。

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