原標(biāo)題：濟南跨黃“新年第一隧”貫通

來源：山東商報

原標(biāo)題：濟南跨黃“新年第一隧”貫通

來源：山東商報

作為“萬里黃河第一隧”濟南黃河濟濼路隧道向起步區(qū)腹地的延伸，近日，濟南黃河濟濼路北延工程西線隧道順利貫通，標(biāo)志著濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)交通主動脈建設(shè)取得重要進展，更為超大直徑盾構(gòu)隧道穿越大中型水庫積累了寶貴經(jīng)驗。山東商報·速豹新聞網(wǎng)記者了解到，濟南建成、再建以及規(guī)劃的通道未來將達(dá)到30多處，目前有三個項目加快建設(shè)，三個項目即將開工，支撐南北連接、新老互促融合發(fā)展，加密黃河橋隧布局。

◎文/圖 山東商報·速豹新聞網(wǎng)記者 白鑫燚

工程雙線均穿越鵲山水庫

6日上午，隨著“黃河號”盾構(gòu)機刀盤破洞而出，順利抵達(dá)接收工作井，由濟南城市建設(shè)集團投資建設(shè)、中鐵十四局施工的濟南黃河濟濼路北延工程西線隧道率先貫通。

濟南黃河濟濼路北延工程起自濟濼路隧道敞開段，終點至國道308線，全長4383米，設(shè)計為公軌合建雙洞隧道，上層為雙向六車道公路，下層預(yù)留了軌道交通空間，是濟南市目前規(guī)劃在建的跨黃河通道之一。

在活動現(xiàn)場，據(jù)中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人杜昌言介紹，該項目以盾構(gòu)隧道方式下穿邯濟鐵路、鵲山水庫，盾構(gòu)段長2045米，管片外徑15.2米，盾構(gòu)機刀盤開挖直徑15.76米，為目前國內(nèi)在建最大直徑公軌合建隧道。

值得關(guān)注的是，從濟濼路穿黃北延隧道工程路線圖可以看到，兩臺盾構(gòu)機自鵲山水庫下穿越而過。鵲山水庫承擔(dān)著濟南市40%的居民用水，且沒有替代性水源。“鵲山水庫修建之前，原始地貌為村莊和田地，水庫內(nèi)可能存在村用機井，但因時間久遠(yuǎn)而無法確定具體位置。”杜昌言告訴記者，這個工程具有深基坑、淺覆土、大直徑、長距離、高風(fēng)險等特點。

“目前，超大直徑盾構(gòu)穿越中大型水庫在國內(nèi)尚無先例，尤其是長距離穿越。盾構(gòu)機掘進過程中，一旦未知水井出現(xiàn)在斷面內(nèi)，很有可能引起盾構(gòu)機前倉與水庫連通，造成庫水滲漏和環(huán)境污染。”杜昌言說，項目部前期組織蛙人對掘進線路上的水域進行了細(xì)致摸排，用半個月的時間確定了機井位置。

此后，也多次組織召開施工方案專家評審會，并研制出“隔水帷幕”為水庫底部套上“保護罩”，有效保障土體穩(wěn)定。加密水質(zhì)監(jiān)測頻次，確保掘進過程零污染、零排放、零滲漏，最終保障項目順利實施。

兩臺“地下蛟龍”雙雙升級

全長4383米的濟濼路穿黃北延隧道，是2021年建成通車的“萬里黃河第一隧”——濟南黃河濟濼路隧道向起步區(qū)腹地延伸的又一條國內(nèi)在建最大直徑公軌合建隧道。

值得關(guān)注的是，承擔(dān)濟濼路穿黃北延隧道建設(shè)的項目團隊正是來自于“萬里黃河第一隧”，而項目東、西兩線的兩臺盾構(gòu)機“黃河號”“泰山號”也又一次“涅槃”。

“濟南黃河濟濼路北延隧道工程先后需要4次穿越大堤和長達(dá)1550米的水域，相較于黃河隧道建設(shè)時期，施工難度并不小。”據(jù)中鐵十四局項目總工程師王超介紹，作為“萬里黃河第一隧”的北延工程，相距不遠(yuǎn)的兩座隧道直徑、建設(shè)方案基本一致，穿越地層都是粉質(zhì)黏土、局部夾雜鈣質(zhì)結(jié)核。結(jié)合曾經(jīng)穿黃隧道施工經(jīng)驗，先對“黃河號”“泰山號”盾構(gòu)機進行針對性改造。

作為盾構(gòu)機的“牙齒”，對盾構(gòu)機刀盤進行適應(yīng)性配置，增加38把焊接式先行刀，并對刀具高度進行提高，可以更加有效應(yīng)對當(dāng)前穿越地層。此外，盾構(gòu)機還增加了聯(lián)通管路螺旋防堵系統(tǒng)，有效防止倉內(nèi)聯(lián)通管因底部堆積造成的壓力不穩(wěn)定，并能保證聯(lián)通管始終處于通路，進而使掌子面保持穩(wěn)定。

“實踐證明，升級后的兩臺盾構(gòu)機，有效適應(yīng)了黃河流域特有的粉質(zhì)黏土地層，工效提升了20%，最高日進尺18米，最高月進尺332米，成型隧道不滲不漏，內(nèi)實外美。”王超告訴記者，目前，西線隧道“黃河號”盾構(gòu)機順利出洞，東線隧道“泰山號”盾構(gòu)機也已安全穿越鵲山水庫及兩岸大堤，地面沉降控制在1厘米以內(nèi)，遠(yuǎn)高于行業(yè)2厘米沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，為該項目雙線貫通打下了堅實基礎(chǔ)。

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3個項目爭取盡快開工

濟南黃河濟濼路北延隧道工程是深入落實黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展國家戰(zhàn)略的重要交通工程，也是連通濟南市主城區(qū)和新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)的重要紐帶。

該工程建成后，將進一步優(yōu)化黃河兩岸交通布局，有力服務(wù)城市空間拓展，推動濟南“攜河北跨”戰(zhàn)略的實施。未來，市民從濟南城市副中心到主城區(qū)，駕車10分鐘左右可達(dá)。

作為環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)和京滬經(jīng)濟軸上的重要交匯點，以及黃河流域唯一沿海省份的省會，濟南具有得天獨厚的地理優(yōu)勢。記者梳理發(fā)現(xiàn)，濟南目前擁有16座跨黃橋隧，包括鐵路橋、高速路橋、市政路(快速路)橋以及公鐵(公軌)兩用橋等多種形式。未來，濟南建成、再建以及規(guī)劃的通道可達(dá)到30多處，中心城區(qū)范圍內(nèi)跨黃通道有20多處，平均2.5公里1處。

而在大河之畔，濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)正進入“成形起勢”的關(guān)鍵時期。據(jù)《濟南起步區(qū)城市副中心示范區(qū)建設(shè)實施方案》，起步區(qū)將構(gòu)建跨河聯(lián)動、南北一網(wǎng)的交通體系。2024年共謀劃實施交通類項目18個，總投資463.5億元，年度計劃投資84.4億元，力爭5個項目年內(nèi)竣工。

其中，跨河通道方面，規(guī)劃跨河通道由18處加密至21處，進一步強化示范區(qū)與濟南主城區(qū)交通聯(lián)系。目前濟樂高速南延黃河大橋、濟南黃河濟濼路隧道、濟南黃河鳳凰大橋已經(jīng)建成通車，濟濼路穿黃北延隧道、濟南黃河大橋復(fù)線橋、濟南軌道交通7號線一期等3個項目正加快施工，黃崗路穿黃隧道、奧體西路穿黃隧道、鵲山橋3個項目加快推進，爭取盡快開工，不斷“加密”的跨河通道真正讓城市擁河發(fā)展。

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