原標題：治堵保暢通,濟南頻出招

來源：齊魯晚報

原標題：治堵保暢通,濟南頻出招

來源：齊魯晚報

設置綠波路,“手術式”改造擁堵點,補齊公交網絡……近年來,治堵成為濟南城市規(guī)劃中的“高頻詞”。2024年,濟南交通擁堵該如何治理,有哪些“硬招”?

記者 于泊升 杜春娜

見習記者 石晟綺

改造堵點“對癥下藥”

今年治堵有60項工程

“我經常走舜耕路,趕上‘綠波帶’的話就能一路暢通,早晚高峰堵車情況也緩解了,比之前節(jié)省了很多時間。”家住書苑山莊的市民陳先生說,近兩年濟南市區(qū)的道路明顯感覺越來越好走了。

隨著經濟社會的發(fā)展,交通擁堵情況成了許多城市快速發(fā)展中的通病。根據百度地圖發(fā)布的《2022年度中國城市交通報告》,重慶超過北京、上海,成為2022年中國最擁堵的城市。緊隨重慶、北京和上海,杭州、長春、南京、廣州、西安、沈陽、武漢等城市也入列全國十大擁堵城市。

近兩年,濟南加快了治堵腳步,對堵點進行工程改造是主要方式之一。優(yōu)化路口、擁堵路段,建設公共停車位、打通“斷頭路”等是常見的工程治堵方式。

“《關于加快實施交通擁堵綜合治理‘十大行動’方案(2023—2025年)》已經印發(fā)實施,希望通過2到3年努力,逐步緩解城區(qū)擁堵狀況。”濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局有關工作人員告訴記者,2023年,他們對擁堵點進行改造,取得一定成效。主要方式是分門別類找出堵點,對其施工,改變道路現狀。

“增加路口車道、遷移公交站牌、改造高架上下橋口、設置潮汐車道是常見做法。”該工作人員說,堵點綜合改造工程量不大,“就像是給人問診看病,摸準脈絡,對癥下藥。”

“萬象城經常有出租車、網約車停車上下客,劃出落客車位后,通行狀況改善不少。”市民張先生說,經十路設置拉鏈潮汐車道、布置即停即走落客車位后,擁堵狀況減輕。濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局公布的一組數據顯示,包括萬象城周邊在內的堵點經過綜合改造后,高峰期經十路通行效率提升15%,周末及節(jié)假日經十路輔路排隊長度減少25%。

濟南市2024年政府工作報告提到,將大力整治交通擁堵,點線面結合實施交通擁堵綜合治理項目60個。60個擁堵綜合治理項目中,擁堵點優(yōu)化改造有22處,學校、商圈、醫(yī)院等易堵區(qū)域依然是重點改造范圍。

除對擁堵路段改造,建設公共停車場也在同步進行。“在景區(qū)周邊道路動態(tài)設置臨時停車泊位,就餐集中區(qū)域限時段設置停車泊位,解決臨時停車問題,防止車輛在道路上積壓。”歷城交警大隊一位工作人員稱,他們所在轄區(qū)還將新增非機動車停車區(qū)域。

今年,濟南城區(qū)公共停車場將有明顯增加,目前在建的公共停車泊位就有上萬個。

另外,濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局城市道路處工作人員稱,濟南正在增設順河高架經一路下橋匝道,提前分流南向交通流量。奧體西路南北即將開始連通,多年的“斷頭”問題將得到解決。

治堵用上“黑科技”

大數據跑路“開綠燈”

除了工程治堵,濟南治理擁堵也用上了“黑科技”。

“有一次碰到一路都是綠燈,開車很順暢。”濟南市民宋女士曾經在舜耕路上體驗了一次一路暢行。“最開始以為是巧合,看到紅綠燈上顯示著‘綠波速度’還很納悶。后來才知道這是濟南市設置的綠波帶。”

什么是綠波?它是怎么工作的?

綠波帶是指車主按照大數據給定速度在特定路段上行駛,從頭到尾一路綠燈,主要設置于交叉路口較多的路段。但一路綠燈并非沒有紅燈,只是車主到達每個路口時遇到的都是綠燈。

通過場景模擬可知,一輛車駛入綠波路段時,道路上方會給定一個行駛速度,這個速度是大數據提前計算的結果。獲取各路口間道路距離、車流量以及紅綠燈變換時間等信息后,大數據就可以“跑路”,綜合計算獲得最合適的速度,讓車主每次都能與“綠燈”相遇。

記者獲悉,目前,濟南市區(qū)已打造200多條平峰時段綠波帶,綠波路口1500多處。這種方式提高了道路通行率,減輕了一些主干路的擁堵壓力。但是,綠波不是萬能的,遇到高峰期大車流量時,綠波會“失靈”。比如紅綠燈變化有時間限制,高峰期時幾分鐘的綠燈時間不可能讓所有的車都能通過。

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