原標題：車站封頂、盾構機始發(fā)……青島地鐵8號線支線奮力跑出1月“開門紅”

來源：青島日報社/觀海新聞

原標題：車站封頂、盾構機始發(fā)……青島地鐵8號線支線奮力跑出1月“開門紅”

來源：青島日報社/觀海新聞

溫州路站、太湖路站實現(xiàn)雙車站封頂，廣州路站土石方開挖完成；“膠州灣9號”盾構機成功始發(fā)……新年伊始，青島地鐵8號線支線建設者們錨定建設世界一流地鐵目標，以“開局就是決戰(zhàn)，起跑就是沖刺”的精神狀態(tài)和飽滿干勁加壓奮進。在青島地鐵第三建設分公司與中交集團各參建單位的共同努力下，相繼實現(xiàn)大澗站-大沽河博物館站成功下穿濟青高鐵等重點節(jié)點之后，近日又完成多項關鍵施工節(jié)點，跑出了1月份施工生產(chǎn)的“開門紅”。

車站：完成主體封頂?shù)汝P鍵節(jié)點

1月27日，8號線支線太湖路站、溫州路站相繼實現(xiàn)主體結構雙封頂，廣州路站基坑土石方開挖完成，累計完成5座車站封頂，9座車站土石方開挖完成。

溫州路站主體結構封頂

溫州路站為地下兩層島式車站，有效站臺寬11米、長118米，車站總長215米。該站地下管線錯綜復雜，周邊居民小區(qū)眾多，施工風險較大、施工場地及作業(yè)面狹小；太湖路站為地下兩層島式車站，全長206米，標準段寬20.1米，車站施工進度受管線遷改、調流路施工等制約，導致進場較晚、工期壓力大；廣州路站車站全長217米，寬20.1-23.8米，標準段基坑深度20米，廣州路站位于膠州市城市主干道揚州路上，周邊人口密集，商鋪多，車流量大。

太湖路站主體結構封頂

面對諸多施工難題，參建單位克服技術難題，合理籌劃工期、場地臨建，以班組建設為抓手，以安全、質量、進度目標，通過班組建設充分調動一線作業(yè)勞動者的生產(chǎn)積極性，溫州路站較計劃提前5天封頂；太湖路站僅用時35天完成首段基坑開挖，135天完成主體結構封頂。

廣州路站基坑土石方開挖全部完成

1月30日，站前大道站開挖條件驗收通過，標志著8號線支線最后一座車站進入土石方開挖階段。站前大道站為地下三層島式車站，采用明挖法施工，車站全長190米，標準段寬21.5米，在青島地鐵集團征遷部的組織下，青島地鐵第三建設分公司組織施工單位多次組織高層對接會議，協(xié)調膠州市主要領導反復現(xiàn)場督辦，最終實現(xiàn)順利進場，用時25天完成所有冠梁及支撐施工，為土方開挖及后續(xù)主體結構施工奠定了堅實基礎，目前已進入基坑開挖施工階段，為正線貫通提供了有力保障。

盾構機：入地始發(fā)按下“快進鍵”

1月30日，青島地鐵第三建設分公司組織參建各方完成“膠州灣9號”盾構機始發(fā)前條件驗收，實現(xiàn)順利始發(fā)。此前，8號線支線工程已累計投入8臺盾構機施工，按照“穩(wěn)中求快，穩(wěn)中求質，重點監(jiān)控，提前謀劃”理念，累計掘進里程突破7公里。

“膠州灣9號”盾構機順利始發(fā)

“膠州灣9號”土壓平衡盾構機，總長約91米，重約600噸，開挖直徑為6.5米，承擔著2.2公里的掘進任務，參建各方通過壓槎組織，積極吸取前期設備組裝調試經(jīng)驗教訓，克服低溫、雨雪影響，僅用時22天完成了組裝、調試工作。

為開足馬力推進盾構施工，自盾構機生產(chǎn)下線以來，以平均20天/臺套的速度優(yōu)質、高效地完成了四臺盾構機下井組裝調試工作。目前，“膠州灣10號”盾構機順利通過始發(fā)關鍵節(jié)點前施工前條件驗收，“膠州灣11號”“膠州灣12號”“膠州灣13號”完成組裝調試工作，計劃春節(jié)后正式始發(fā)。

“膠州灣13號”盾構機順利下井

下一步，青島地鐵第三建設分公司將繼續(xù)以建設世界一流地鐵目標要求為指引，持續(xù)做好班組建設和雙重預防機制建設，以“不滲不漏，內實外美”為目標，嚴把安全質量紅線，強化責任擔當，踐行“為城市建地鐵，為人民建地鐵”理念，助推“軌道上的青島”全速前進。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 馬彥朋 祁錕 葛佳俊 潘垘汶）

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