原標(biāo)題：濟南軌道交通7號線全線雙盾構(gòu)機首發(fā)

來源：大眾日報

原標(biāo)題：濟南軌道交通7號線全線雙盾構(gòu)機首發(fā)

來源：大眾日報

□ 本報記者 戚加絢 吳榮欣

本報通訊員 安慧婷

4月25日，濟南黃河路橋建設(shè)集團有限公司（以下簡稱“黃河路橋集團”）“黃河一號”盾構(gòu)機與中建八局“將軍號”盾構(gòu)機，在濟南軌道交通7號線一期工程順利完成雙盾構(gòu)機始發(fā)(右圖)，標(biāo)志著7號線全線正式進入盾構(gòu)施工階段，加速了地鐵線路穿越黃河南北、串聯(lián)濟南主城區(qū)和起步區(qū)的步伐。

濟南軌道交通7號線一期工程全長約30km，是山東首條穿越黃河的地鐵線路，線路總體呈南北向縱穿濟南主城區(qū)，串聯(lián)了濟南國際金融城、洪樓片區(qū)、起步區(qū)等，對加強濟南市主城區(qū)與起步區(qū)之間的聯(lián)系，推動新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)快速發(fā)展，助力黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的實施都具有重大意義。

本次同步始發(fā)的兩臺盾構(gòu)機分別位于濟南軌道交通7號線一期工程科創(chuàng)中心站和二環(huán)北路站。其中科創(chuàng)中心站由黃河路橋集團施工建設(shè)，盾構(gòu)機由科創(chuàng)中心站向南始發(fā)至大橋站，盾構(gòu)作業(yè)區(qū)間全長約595米，盾構(gòu)機名為“黃河一號”。二環(huán)北路站由中建八局施工建設(shè)，盾構(gòu)機由二環(huán)北路站向南始發(fā)至翻譯學(xué)院站，盾構(gòu)作業(yè)區(qū)間全長約1262米，盾構(gòu)機名為“將軍號”。兩臺盾構(gòu)機均為土壓平衡盾構(gòu)機，重量約500噸，是名副其實的“大家伙”。

為了讓“大家伙”盡快“就位”，盾構(gòu)始發(fā)前，施工團隊對吊裝場地條件及周邊環(huán)境進行了詳細分析，編制了詳細的盾構(gòu)吊裝專項施工方案，歷時五天半就高質(zhì)量完成了盾構(gòu)機下井任務(wù)，實現(xiàn)了“整裝待發(fā)”。

黨建賦能提升，助力項目建設(shè)“加速跑”。黃河路橋集團秉持“支部建在項目上、黨旗飄在工地上、黨員沖在一線上、組織關(guān)愛在心上”的工作理念，成立項目黨支部、劃分黨員責(zé)任區(qū)、成立黨員先鋒隊、設(shè)立黨員先鋒崗，充分發(fā)揮項目黨支部的一線引領(lǐng)作用和黨員的模范帶頭作用，克服工程體量大、組織協(xié)調(diào)難度大、征拆工作量大、工期壓力大、安全質(zhì)量控制要求高等困難，實現(xiàn)大橋站、科創(chuàng)中心站及濟北站三車站同時進場施工，有效推進項目整體施工進展，成為7號線一期工程全線第一個進入主體結(jié)構(gòu)施工階段的標(biāo)段，同時也是全線首個進入盾構(gòu)施工階段的單位。

科技賦能管理，助力項目建設(shè)“智慧化”。作為山東省首條、國內(nèi)第二條跨黃河的地鐵路線，軌道交通7號線一期工程黃河北段地層以粉土、粉質(zhì)黏土為主，局部為細沙、粉沙、淤泥質(zhì)土等軟弱土質(zhì)地層，為此，施工團隊多次組織召開方案討論會、專家論證會及專家咨詢會，最終確定采用雙軸攪拌樁對地連墻兩側(cè)槽壁進行加固處理及端頭井中板逆作方案，確保地連墻成槽質(zhì)量及基坑開挖過程風(fēng)險可控。同時打造“VR體驗館”和“智慧工地”云平臺，設(shè)置安全積分超市，推行“職工夜校”等教育活動，大力推進安全教育全覆蓋，把牢安全生產(chǎn)關(guān)；成立質(zhì)量創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)小組，黨員帶頭開展“金點子”系列專題研究，利用無人機對施工場地進行全景掃描及建模，采用BIM技術(shù)和三維技術(shù)進行可視化交底，深化“四新”技術(shù)應(yīng)用，申報、形成近30項科技創(chuàng)新成果。

據(jù)介紹，目前濟南城市軌道交通7號線一期工程全線共19處站點已實現(xiàn)全部進場施工，7處站點正在土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工，8處站點正在進行圍護結(jié)構(gòu)施工，4處站點局部圍擋進行綠遷、管遷等市政前期施工，刷新了濟南地鐵建設(shè)的新速度。

□ 本報記者 戚加絢 吳榮欣

本報通訊員 安慧婷

4月25日，濟南黃河路橋建設(shè)集團有限公司（以下簡稱“黃河路橋集團”）“黃河一號”盾構(gòu)機與中建八局“將軍號”盾構(gòu)機，在濟南軌道交通7號線一期工程順利完成雙盾構(gòu)機始發(fā)(右圖)，標(biāo)志著7號線全線正式進入盾構(gòu)施工階段，加速了地鐵線路穿越黃河南北、串聯(lián)濟南主城區(qū)和起步區(qū)的步伐。

濟南軌道交通7號線一期工程全長約30km，是山東首條穿越黃河的地鐵線路，線路總體呈南北向縱穿濟南主城區(qū)，串聯(lián)了濟南國際金融城、洪樓片區(qū)、起步區(qū)等，對加強濟南市主城區(qū)與起步區(qū)之間的聯(lián)系，推動新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)快速發(fā)展，助力黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的實施都具有重大意義。

本次同步始發(fā)的兩臺盾構(gòu)機分別位于濟南軌道交通7號線一期工程科創(chuàng)中心站和二環(huán)北路站。其中科創(chuàng)中心站由黃河路橋集團施工建設(shè)，盾構(gòu)機由科創(chuàng)中心站向南始發(fā)至大橋站，盾構(gòu)作業(yè)區(qū)間全長約595米，盾構(gòu)機名為“黃河一號”。二環(huán)北路站由中建八局施工建設(shè)，盾構(gòu)機由二環(huán)北路站向南始發(fā)至翻譯學(xué)院站，盾構(gòu)作業(yè)區(qū)間全長約1262米，盾構(gòu)機名為“將軍號”。兩臺盾構(gòu)機均為土壓平衡盾構(gòu)機，重量約500噸，是名副其實的“大家伙”。

為了讓“大家伙”盡快“就位”，盾構(gòu)始發(fā)前，施工團隊對吊裝場地條件及周邊環(huán)境進行了詳細分析，編制了詳細的盾構(gòu)吊裝專項施工方案，歷時五天半就高質(zhì)量完成了盾構(gòu)機下井任務(wù)，實現(xiàn)了“整裝待發(fā)”。

黨建賦能提升，助力項目建設(shè)“加速跑”。黃河路橋集團秉持“支部建在項目上、黨旗飄在工地上、黨員沖在一線上、組織關(guān)愛在心上”的工作理念，成立項目黨支部、劃分黨員責(zé)任區(qū)、成立黨員先鋒隊、設(shè)立黨員先鋒崗，充分發(fā)揮項目黨支部的一線引領(lǐng)作用和黨員的模范帶頭作用，克服工程體量大、組織協(xié)調(diào)難度大、征拆工作量大、工期壓力大、安全質(zhì)量控制要求高等困難，實現(xiàn)大橋站、科創(chuàng)中心站及濟北站三車站同時進場施工，有效推進項目整體施工進展，成為7號線一期工程全線第一個進入主體結(jié)構(gòu)施工階段的標(biāo)段，同時也是全線首個進入盾構(gòu)施工階段的單位。

科技賦能管理，助力項目建設(shè)“智慧化”。作為山東省首條、國內(nèi)第二條跨黃河的地鐵路線，軌道交通7號線一期工程黃河北段地層以粉土、粉質(zhì)黏土為主，局部為細沙、粉沙、淤泥質(zhì)土等軟弱土質(zhì)地層，為此，施工團隊多次組織召開方案討論會、專家論證會及專家咨詢會，最終確定采用雙軸攪拌樁對地連墻兩側(cè)槽壁進行加固處理及端頭井中板逆作方案，確保地連墻成槽質(zhì)量及基坑開挖過程風(fēng)險可控。同時打造“VR體驗館”和“智慧工地”云平臺，設(shè)置安全積分超市，推行“職工夜校”等教育活動，大力推進安全教育全覆蓋，把牢安全生產(chǎn)關(guān)；成立質(zhì)量創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)小組，黨員帶頭開展“金點子”系列專題研究，利用無人機對施工場地進行全景掃描及建模，采用BIM技術(shù)和三維技術(shù)進行可視化交底，深化“四新”技術(shù)應(yīng)用，申報、形成近30項科技創(chuàng)新成果。

據(jù)介紹，目前濟南城市軌道交通7號線一期工程全線共19處站點已實現(xiàn)全部進場施工，7處站點正在土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工，8處站點正在進行圍護結(jié)構(gòu)施工，4處站點局部圍擋進行綠遷、管遷等市政前期施工，刷新了濟南地鐵建設(shè)的新速度。

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