原標(biāo)題：青島海底“雙隧時代”加速前進

來源：山東商報

原標(biāo)題：青島海底“雙隧時代”加速前進

來源：山東商報

4月27日，膠州灣二隧探路先鋒“國信號”盾構(gòu)機傳來喜訊，掘進超1000環(huán)，標(biāo)志著該工程服務(wù)隧道盾構(gòu)段掘進里程過半。

膠州灣二隧項目全長17.48公里，其中主線隧道長14.37公里，海域段長9.95公里，連接青島西海岸新區(qū)與東岸主城區(qū)，是環(huán)灣交通一體化發(fā)展的重大突破。該工程由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督管理，青島國信集團投資建設(shè)，中鐵十四局集團負責(zé)服務(wù)隧道盾構(gòu)段施工。

山東商報·速豹新聞網(wǎng)記者了解到，膠州灣二隧為兩條主線隧道加中間服務(wù)隧道形式，服務(wù)隧道作為“探路先鋒”先行施工，極具風(fēng)險與挑戰(zhàn)。用于探明海底地層地質(zhì)狀況，為超大直徑“海天號”盾構(gòu)掘進，提供數(shù)據(jù)參考和技術(shù)支撐。主要用于通風(fēng)及維修保養(yǎng)，也是救援通道，以滿足較大流量和超長海底隧道的需要。服務(wù)隧道分2層結(jié)構(gòu)，上部為行車層、下部為綜合管廊層，每隔1000米左右通過橫通道與兩側(cè)主線隧道連通。

“國信號”盾構(gòu)機2023年6月30日從青島端盾構(gòu)井首發(fā)，向黃島端掘進，開啟膠州灣下穿海征途。盾構(gòu)機開挖直徑8.18米，管片外徑7.7m，內(nèi)徑7m，總重3000噸，掘進總長3255米。盾構(gòu)段隧道最大埋深95m，最大水壓9.4bar，水土壓力巨大，相當(dāng)于拳頭大小面積上承受接近100公斤的重量。盾構(gòu)機掘進到標(biāo)段里程后，采用海底原位拆解回拖。

工程面臨的地質(zhì)條件極為復(fù)雜，需長距離穿越全斷面硬巖及破碎帶，地質(zhì)強度不均、穩(wěn)定性差、透水性強，對盾構(gòu)機的設(shè)計和施工提出極高的要求。為此，“國信號”盾構(gòu)機進行了針對性的設(shè)計和優(yōu)化，確保長距離安全高效掘進。此外，服務(wù)隧道盾構(gòu)段在技術(shù)創(chuàng)新方面也取得了顯著成就，創(chuàng)新實現(xiàn)了8m 級盾構(gòu)機箱涵同步拼裝，屬世界首次。

膠州灣第二隧道項目作為世界海底道路隧道領(lǐng)域長度最長、建設(shè)規(guī)模最大、綜合施工難度最高的超級工程，面臨極其復(fù)雜的地質(zhì)條件等世界級難題，技術(shù)含量達到國際領(lǐng)先水平。中鐵十四局集團項目建設(shè)團隊將加強與高校等科研院所聯(lián)系，通過科研創(chuàng)新突破復(fù)雜地質(zhì)超大直徑海底盾構(gòu)掘進穩(wěn)定性控制技術(shù)、高水壓破碎巖層海底盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計與鋼纖維混凝土管片施工關(guān)鍵技術(shù)研究等世界級難題，打造海底隧道建設(shè)領(lǐng)域的“中國標(biāo)準(zhǔn)”。

根據(jù)規(guī)劃，膠州灣二隧項目是山東省重大建設(shè)項目、青島市“十四五”規(guī)劃確定的“15515+N”工程的第一個“1”工程和中心城區(qū)“七橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分。通車后，青島將進入“雙隧時代”，環(huán)膠州灣這片“C”字形港灣，由北往南有環(huán)膠州灣高速、膠州灣大橋、膠州灣二隧、膠州灣隧道。對于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、促進膠州灣東西兩岸同城一體化發(fā)展、緩解交通壓力、構(gòu)建完善的大青島全天候跨海交通體系具有重要意義,將提升膠東半島城市群整體競爭力,助力青島高質(zhì)量發(fā)展。

◎山東商報·速豹新聞網(wǎng)記者 白鑫燚

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