原標題：青島地鐵6號線一期開通半年：全線網“科技范” 創(chuàng)造多個“行業(yè)率先”

來源：青島日報社/觀海新聞

原標題：青島地鐵6號線一期開通半年：全線網“科技范” 創(chuàng)造多個“行業(yè)率先”

來源：青島日報社/觀海新聞

青島地鐵6號線一期開通半年，加速釋放綠色低碳和數智融合發(fā)展的樣本效應——

全線網“科技范”，創(chuàng)造多個“行業(yè)率先”

幾天前，來自平度的輪椅女孩李子萱在地鐵6號線一期切身感受到了科技賦能“無障礙出行”的新體驗。不用提前預約，也無需開口尋求幫助，車站工作人員已經通過智慧車站系統(tǒng)得到指令，等候在她乘車的動線上。“進站、乘梯、候車、上車、下車、出站，整個過程可以用‘絲滑’來形容。”說起這趟“魔幻”之旅，李子萱贊不絕口。

李子萱乘坐的6號線一期，是全國首條全線采用全功能、全場景、全要素的智慧車站線路。通過運用AI視頻分析、物聯(lián)感知、人員定位、BIM數字孿生等先進的信息技術和人工智能技術，打造了4大類、66個場景，實現(xiàn)精細化、主動式的場景化服務，構建了設備運行狀態(tài)全方位精準感知、運行趨勢智能化分析預判、信息指令一體化主動推送的全新運行模式。開通半年來，約有830萬人次沉浸式體驗了這條“City”地鐵的科技魅力。從運營角度看，共節(jié)省開關站、票務處理、安檢判圖等崗位作業(yè)用時約780小時。服務方面，輪椅乘客的處置時間可縮短至2分鐘，乘客扶梯摔倒等事件的應急處置實現(xiàn)秒級處理，值班人員可以通過智慧車站遠程控制停梯，避免乘客二次受傷。同時通過智慧手持終端提醒就近工作人員前往現(xiàn)場查看處置。

6號線一期位于西海岸新區(qū)，全長約30．8公里，共設地下車站21座，于今年4月26日開通。青島首條無人駕駛線路、全國首條全線采用全功能、全場景、全要素的智慧車站線路、全國首條全自主運行系統(tǒng)（TACS）線路……與其他線路不同，這條線路是青島地鐵集十年建設發(fā)展經驗于一體的落地成果，成為青島地鐵培育新質生產力的先行線和示范線，并為國內軌交行業(yè)加快數智化轉型升級打造了樣板。

綠色低碳：示范效應進入“Next level”

綠色低碳高質量發(fā)展的共識已成為謀劃發(fā)展的深層動力。地鐵是綠色低碳公共交通工具，但地鐵建設工程浩大，運營中的地鐵又是用電大戶。在“雙碳”戰(zhàn)略中，地鐵是重要的“潛力股”。6號線一期在綠色低碳示范引領方面進入了“Next level”。

整個6號線一期在華山、九頂山、山王河、港頭裝設飛輪儲能裝置，全線可達15兆瓦，年節(jié)電約467．2萬度。在橫云山路站和抓馬山車輛基地，從高空俯瞰，屋面上偌大的光伏系統(tǒng)在陽光照射下熠熠生輝。這兩個光伏發(fā)電系統(tǒng)產生的電量，可以供給車站場段生產運作使用，預計年發(fā)電約93．1萬度。

在6號線一期，關于綠色低碳的探索實踐遠不止于此。青島地鐵運營一中心6號線綜合運管部行車設備維保車間主任助理薛程鍵介紹，6號線在技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新上持續(xù)探索，在車輛設計、列車牽引、車站空調等方面全方位應用綠色低碳節(jié)能工藝，應用飛輪儲能、永磁電機等9項綠色技術；落實一站一策、空調運行模式優(yōu)化等7項綠色管理舉措。其中，牽引系統(tǒng)是地鐵列車的“心臟”，為列車提供動力之源，是地鐵車輛的核心關鍵系統(tǒng)。6號線一期開展永磁牽引列車驗證和應用，已上線兩列車，節(jié)能率預計將超過13．8％。

目前，青島地鐵集團“中等規(guī)模城市軌道交通綠色線網創(chuàng)建示范工程”進入實施階段，成為行業(yè)內率先開展綠色線網創(chuàng)建的企業(yè)。6號線一期的綠色實踐，將在地鐵三期線路中得到推廣應用，為青島地鐵綠色線網創(chuàng)建注入強大動能。

智慧城軌：9個“更”優(yōu)勢凸顯

數字化浪潮撲面而來，地鐵正朝著智慧、靈活和節(jié)能方向發(fā)展。其中，全智慧運維、靈活編組、系統(tǒng)性節(jié)能控制和設備云化，成為未來發(fā)展的趨勢。

作為全國地鐵行業(yè)中最先開展規(guī)劃和建設智慧城軌的企業(yè)之一，青島地鐵充分發(fā)揮科技創(chuàng)新對產業(yè)發(fā)展的引領作用，堅持以科技創(chuàng)新引領產業(yè)發(fā)展、以產業(yè)需求引領技術突破，加快培育發(fā)展新質生產力。6號線一期建設之初就是按照智慧城軌示范線來打造，在技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新上進行了有益探索和示范應用，實現(xiàn)了智慧建造、智慧運行、智慧運維全場景“軌道交通＋人工智能”應用。

其中，在6號線一期運行的我國新一代列車控制系統(tǒng)——TACS系統(tǒng)歷時8年研發(fā)，成為我國智慧城軌的標志性成果。TACS以列車為中心，基于車車通信，采用資源管理理念，以信號車輛深度融合為特征，是實現(xiàn)列車運行方式由自動化向自主化轉變的一種全新系統(tǒng)制式。對乘客而言，最直觀的感受就是列車沒有駕駛室，行進無需地面信號指揮，就像裝上了“最強大腦”，能自主完成進站、停車、前行等一系列列車運行指令。列車行進過程中，乘客可以站在車頭位置，體驗仿佛穿越時光隧道的感覺。

經過驗證，TACS實現(xiàn)了設計上的更安全、更可靠、更智能、更好用、更有效率、更為靈活、更有效益、更易互聯(lián)互通、更易線路延伸和舊線改造等9個“更”的優(yōu)勢。以更有效率為例：6號線最快折返時間84．7秒，折返效率提升21％；出入庫時間78秒，出入庫效率提升28％。運營高峰期每小時可多上線8列車、多運送約10000名乘客。除以上優(yōu)勢外，6號線對標精度線網最準、設備狀態(tài)和報警監(jiān)測線網最全。

國際化戰(zhàn)略：邁出堅實一步

當前，青島地鐵正在加快建設世界一流地鐵、打造一流城市投資建設運營商。實現(xiàn)“雙一流”目標，國際化是繞不開的關鍵一步。

9月24日至27日，第15屆德國柏林國際軌道交通技術展覽會（簡稱“柏林展”）在德國柏林展覽中心舉行。柏林展是全球軌道交通領域規(guī)模最大、最具影響力的專業(yè)盛會，每兩年舉辦一次，匯聚了全球軌道交通領域的頂尖企業(yè)、科研機構及行業(yè)專家，有著“軌道交通界奧斯卡”的美譽，是展示最新技術、促進國際交流與合作的重要平臺。

柏林展開幕式期間，青島地鐵舉辦列車自主運行系統(tǒng)（TACS）全球發(fā)布儀式，借此國際平臺向世界展示中國軌道交通技術的卓越成就與未來趨勢。中國城市軌道交通協(xié)會常務副會長周曉勤表示，TACS突破了車車通信的關鍵技術，實現(xiàn)了車輛和信號的深度融合，提升了城市軌道交通控制系統(tǒng)的自動化、智能化和便捷化水平。當下，TACS以最嚴謹的系統(tǒng)研發(fā)、最細致的測試調試、最正式的工程應用，向世界證明TACS經得起考驗。

對青島地鐵而言，此次揚帆出海首秀柏林展，也是其加快從服務本土到擁抱世界發(fā)展理念的一次實踐，為其加速國際化布局打開了一扇窗。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）

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