原標(biāo)題：物流魯企“上云用數(shù)賦智”大有可為

來源：經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報

原標(biāo)題：物流魯企“上云用數(shù)賦智”大有可為

來源：經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報

◆導(dǎo)報記者 初磊

實(shí)習(xí)生 禚亦秋 李子怡 濟(jì)南報道

現(xiàn)代物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),是延伸產(chǎn)業(yè)鏈、打造供應(yīng)鏈、提升價值鏈,發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要支撐。近日,中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》(下稱《行動方案》),交通物流大省山東迎來了“降本”新考驗(yàn)。

12月4日,山東省政府常務(wù)會議審議通過了《山東省有效降低全社會物流成本若干措施》,強(qiáng)調(diào)要加快構(gòu)建供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系,深化物流與制造、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新,全面提升物流體系運(yùn)行效率,有效降低運(yùn)輸成本、倉儲成本、管理成本,為經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

2023年全省物流業(yè)

總收入9090億元

山東是農(nóng)業(yè)大省、工業(yè)大省、商貿(mào)流通大省,雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)帶來了龐大的物流需求。

山東省物流與交通運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2023年全省社會物流總額30.2萬億元,占全國社會物流總額(352.4萬億元)的8.6%。其中,工業(yè)品物流總額12.9萬億元,占物流總額的比重為43%；商貿(mào)物流總額為10.96萬億元,占物流總額的比重為36.3%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額為9735.2億元,占物流總額的比重為3.2%；進(jìn)口貨物物流總額13212.4億元,占物流總額的比重為4.4%。

全省物流業(yè)總收入9090億元,占全國物流業(yè)總收入(13.2萬億元)的6.9%,增長6.2%,增速高于全國2.3個百分點(diǎn)；貨物發(fā)送量34.7億噸,增長4.5%,占全國貨物發(fā)送量(556.8億噸)的6.23%。其中,公路貨物發(fā)送量完成28.6億噸,居全國第一位；沿海港口貨物吞吐量19.7億噸、居全國首位,增長4.4%；集裝箱4175萬標(biāo)準(zhǔn)箱、居全國第三位,增長11.1%。內(nèi)河港口貨物吞吐量9974萬噸,增長18.8%。開行中歐班列2566列,增長24.7%。快遞業(yè)務(wù)量完成70.7億件,同比增長22.5%,居全國第4位；快遞業(yè)務(wù)收入完成526.57億元,同比增長16.5%,居全國第5位。

從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)看,2023年全省公路、鐵路、水路貨物發(fā)送量分別占貨物發(fā)送總量的82.3%、10.4%、7.3%,與2021年相比,公路占比下降3.1個百分點(diǎn),鐵路、水路分別增加1.5個、1.6個百分點(diǎn)；與全國相比,公路、鐵路占比分別高于全國8.6、1.2個百分點(diǎn),水路占比低于全國9.8個百分點(diǎn)。

從物流費(fèi)用看,2023年全省社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%,較2012年下降3.1個百分點(diǎn),高于全國(14.4%)0.2個百分點(diǎn)。

從基礎(chǔ)支撐看,2023年全省公路通車?yán)锍?9.2萬公里,高速公路突破8400公里、居全國首位,鐵路專用線“進(jìn)港入園”達(dá)到487條。海運(yùn)外貿(mào)集裝箱航線達(dá)到245條,沿海港口生產(chǎn)性泊位661個,大型泊位規(guī)模居全國首位。內(nèi)河航道通航里程1100多公里,港口航線總數(shù)和密度穩(wěn)居北方港口首位(僅次于上海港,居全國第二位)。物流載體培育成效明顯,國家物流樞紐達(dá)到8個,國家級示范物流園區(qū)9家,濟(jì)南、青島、威海、煙臺、濰坊、濟(jì)寧6市入選國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單,濟(jì)南、青島、濰坊、臨沂4市入選全國現(xiàn)代流通戰(zhàn)略支點(diǎn)城市。

物流成本持續(xù)下降

“我省物流業(yè)綜合實(shí)力明顯增強(qiáng),但還面臨著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)仍待優(yōu)化、多式聯(lián)運(yùn)銜接不暢、物流體系布局失衡、與產(chǎn)業(yè)融合不夠、互聯(lián)互通水平不高、行業(yè)集中度偏低等困難和問題,影響了物流效率的進(jìn)一步提升,推高了社會物流總成本?！鄙綎|省物流與交通運(yùn)輸協(xié)會副會長侯鵬表示。

為推動降低全社會物流成本工作扎實(shí)落地,在調(diào)研摸底全省物流提質(zhì)降本增效有關(guān)情況底數(shù)和政策需求的基礎(chǔ)上,山東集中發(fā)布了兩批《2024年“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)鞏固向好、加快綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展”政策清單》(下稱“政策清單”),在貨車高速通行費(fèi)、多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”、鐵路專用線建設(shè)、內(nèi)河航運(yùn)、農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展、現(xiàn)代物流項(xiàng)目建設(shè)、國際航運(yùn)、培育壯大物流企業(yè)等方面延續(xù)和加大政策支持力度。

去年“政策清單”落地反饋顯示,2023年,全省實(shí)行貨車通行優(yōu)惠、鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道等政策,高速公路合計減免通行費(fèi)83.9億元；實(shí)施內(nèi)河集裝箱免費(fèi)過閘,免費(fèi)通行內(nèi)河集裝箱船舶2488艘次；對物流企業(yè)冷庫倉儲用地符合條件的,按規(guī)定享受城鎮(zhèn)土地使用稅優(yōu)惠政策；推廣集裝箱運(yùn)輸“不換箱、不開箱、一箱到底”的“一箱制”服務(wù)模式,鼓勵符合國際標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)的鐵路箱下水運(yùn)輸,推動建立35噸寬體箱為載體的內(nèi)貿(mào)鐵水聯(lián)運(yùn)體系,該項(xiàng)工作已納入交通運(yùn)輸部交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)任務(wù),預(yù)計實(shí)施后將推動集裝箱運(yùn)輸物流效率提升15%以上、貨損貨差降低3%以上,實(shí)現(xiàn)綜合物流成本系統(tǒng)性降低10%以上。

降費(fèi)空間這樣施展

“《行動方案》為全省物流交通行業(yè)帶來了新機(jī)遇,有助于行業(yè)有效降低運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用,相關(guān)企業(yè)可以發(fā)力這些方向?！焙铢i說。

據(jù)介紹,為有效降低運(yùn)輸費(fèi)用,《行動方案》提出“完善基礎(chǔ)設(shè)施、推動降費(fèi)讓利、強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)、健全物流網(wǎng)絡(luò)、交通用能轉(zhuǎn)型”。支持鐵路貨運(yùn)、內(nèi)河水運(yùn)、物流樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提速我省“鐵公水空”重大工程進(jìn)度,推進(jìn)貨運(yùn)鐵路聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈,推動重點(diǎn)園區(qū)企業(yè)鐵路專用線、疏港鐵路公路等港口集疏運(yùn)體系建設(shè)納入全省重大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和重點(diǎn)項(xiàng)目庫。加快京杭運(yùn)河主航道改造整治、內(nèi)河港口泊位改造等水運(yùn)在建工程進(jìn)度,持續(xù)提升京杭運(yùn)河(黃河以南山東段)、小清河、新萬福河等內(nèi)河航運(yùn)干支航道能力,有序推進(jìn)船閘擴(kuò)能,加快港口碼頭泊位建設(shè),打造集約高效、協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)代化內(nèi)河港口群。實(shí)施世界級港口群建設(shè)行動,加速打造以青島港為中心,日照港、煙臺港為兩翼,威海港、濰坊港、東營港、濱州港為支撐的世界級港口群,加快碼頭功能調(diào)整和升級改造,推進(jìn)礦石、原油、液化天然氣(LNG)和集裝箱等大型專業(yè)化泊位建設(shè),新建擴(kuò)建一批集疏運(yùn)公路、鐵路、管道等設(shè)施,提升港口集疏運(yùn)能力。

完善鐵路貨運(yùn)價格靈活調(diào)整機(jī)制、鐵路運(yùn)輸進(jìn)款清算機(jī)制,建立鐵路物流服務(wù)價格體系,降低鐵路專用線規(guī)劃建設(shè)和使用費(fèi)用；優(yōu)化收費(fèi)公路政策,深化實(shí)施高速公路差異化收費(fèi)；改進(jìn)內(nèi)河船閘過閘申報要求和流程,加快推動網(wǎng)上辦理。

“這些措施將有助于降低鐵路、公路、水路的通行費(fèi)用,推動運(yùn)輸領(lǐng)域降費(fèi)讓利?！焙铢i表示。

擴(kuò)大新能源物流車在城市配送、郵政快遞等領(lǐng)域應(yīng)用,研究中重型貨車零碳排放技術(shù)發(fā)展路徑,引導(dǎo)整車企業(yè)開發(fā)長續(xù)航、重載運(yùn)輸?shù)男履茉窜囕v,加快構(gòu)建充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),擴(kuò)大新能源物流車在城市配送、郵政快遞等領(lǐng)域應(yīng)用,積極推進(jìn)LNG、電能等新能源清潔能源船舶發(fā)展?；谖沂」I(yè)副產(chǎn)氫量大價優(yōu)等氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較優(yōu)勢,加快打造氫燃料電池汽車長途重載和城市配送物流應(yīng)用場景。

為有效降低保管費(fèi)用,《行動方案》提出,加強(qiáng)制造業(yè)供應(yīng)鏈融合創(chuàng)新,鼓勵大型制造企業(yè)與物流企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系,推廣應(yīng)用綜合性供應(yīng)鏈解決方案,推動第三方物流、第四方物流培育,發(fā)展供應(yīng)鏈一體化服務(wù)、線邊物流、零庫存管理等物流解決方案,提升貨物周轉(zhuǎn)效率,降低資金占用形成的利息成本。

支持商貿(mào)流通領(lǐng)域物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化智能化改造,加快智能倉儲、無人配送設(shè)施設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)托盤、周轉(zhuǎn)箱等設(shè)施設(shè)備應(yīng)用,推動智能倉儲、自動識別、自動分揀、智能配送等技術(shù)應(yīng)用,提高貨物存儲、揀選、裝卸和配送效率。探索物流載體共享業(yè)務(wù)模式,通過設(shè)施共建、產(chǎn)權(quán)共有、利益共享等方式,引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)物流需求變化合理配置倉儲資源。

在有效降低管理費(fèi)用方面,《行動方案》提出,加快物流企業(yè)運(yùn)營管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型,提高全社會物流實(shí)體硬件和物流活動數(shù)字化水平,發(fā)展“人工智能+現(xiàn)代物流”。參照我省規(guī)上工業(yè)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)施路徑,鼓勵大中型物流企業(yè)“上云用數(shù)賦智”,大力推廣應(yīng)用電子化單證,加快培育“點(diǎn)上標(biāo)桿、線上示范、面上樣板”,推動物流要素數(shù)據(jù)化,促進(jìn)全鏈條可視化、透明化和可追溯。

推進(jìn)傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造,建立物流公共數(shù)據(jù)資源開放互聯(lián)機(jī)制,加快推動我省智慧公路、智慧港口、智慧物流樞紐、智慧物流園區(qū)等新型設(shè)施發(fā)展。通過強(qiáng)化物流各環(huán)節(jié)數(shù)字賦能,大力推廣智能倉儲、自動識別、自動分揀、智能配送等技術(shù)應(yīng)用,加快發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)等新模式,推動數(shù)字化終端普及應(yīng)用,有效提升車貨高效精準(zhǔn)匹配和運(yùn)輸車輛安全管控能力。

實(shí)施現(xiàn)代化物流龍頭企業(yè)培育行動,發(fā)展規(guī)?；?jīng)營、現(xiàn)代化管理的大型公路貨運(yùn)企業(yè),促進(jìn)中小專線物流企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展,引導(dǎo)物流園區(qū)企業(yè)不斷探索新商業(yè)模式,支持整合能力強(qiáng)、品牌效應(yīng)廣的傳統(tǒng)商貿(mào)企業(yè)向平臺型現(xiàn)代物流企業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型,推動物流行業(yè)集約集聚發(fā)展。

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