原標(biāo)題：濟南“街區(qū)約巴”運行半年多頗受好評

來源：齊魯晚報

原標(biāo)題：濟南“街區(qū)約巴”運行半年多頗受好評

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于泊升 濟南報道

3月3日,青島首條“響應(yīng)式公交”試運行,這讓去年運行的濟南“街區(qū)約巴”再次受到關(guān)注。

記者查閱資料發(fā)現(xiàn),濟南首條“街區(qū)約巴”521路于去年8月正式開通運行,線路全長3.9公里,連接了楊柳春風(fēng)公交車場與地鐵方特站,沿途設(shè)置楊柳春風(fēng)公交車場、白鷺郡(路北)、楊柳郡(路南)、軌交1號線方特站站點。

與傳統(tǒng)公交不同,濟南“街區(qū)約巴”根據(jù)乘客預(yù)約需求智能成線,進行響應(yīng)式停靠服務(wù)。市民乘客可通過兩種方式預(yù)約乘車:一是線上預(yù)約,登錄369出行APP,點擊“街區(qū)約巴”,選擇上車站點、下車站點,點擊確認行程,系統(tǒng)即可自動匹配車輛。匹配成功后,乘客手機端會收到車的信息(車號)、到站時間、車的距離等；二是站點按鈴預(yù)約,乘客可通過停靠站牌設(shè)置的按鈴,按下紅色“呼叫”按鈕,車到站上車后,向駕駛員說明下車站。預(yù)約成功后,“街區(qū)約巴”可實現(xiàn)3分鐘響應(yīng)、5分鐘到達,真正實現(xiàn)從“人等車”到“車找人”的轉(zhuǎn)變,大大減少了乘客的候車時間,提高了公交運行效率。

在車運行過程中,若無人上下車則不停靠沿途站點,保證乘客快速直達目的地；若后續(xù)站點上無上下車需求,則會隨即結(jié)束運行進入響應(yīng)狀態(tài)。這種靈活的運行模式,既滿足了乘客個性化的出行需求,又提高了公交資源的利用效率。

“街區(qū)約巴”一經(jīng)推出,便受到市民乘客的廣泛好評。許多體驗過的市民表示,這種新型公交出行方式既方便又快捷,就像有了專屬的“公交網(wǎng)約車”。一位老年乘客表示:“看到年輕人在討論從手機上約公交車,我操作手機不熟練,沒想到直接按按鈕也能約來公交車。”

據(jù)了解,濟南的“街區(qū)約巴”屬于響應(yīng)式公交的一種,但與常見的響應(yīng)下車不同,乘客是在上車時進行預(yù)約。傳統(tǒng)響應(yīng)式公交往往是在固定線路上,根據(jù)乘客下車需求進行靈活停靠,而“街區(qū)約巴”則是從上車環(huán)節(jié)就開始根據(jù)乘客預(yù)約智能規(guī)劃線路。濟南“街區(qū)約巴”的推出,是濟南在創(chuàng)新服務(wù)模式、提升市民出行體驗方面的一次成功探索。未來,隨著這種模式的不斷完善和推廣,有望為市民乘客提供更加便捷、高效、個性化的公交出行服務(wù)。

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