原標(biāo)題：沖刺一季度！濟(jì)南地鐵4號(hào)線一期、8號(hào)線一期、6號(hào)線、7號(hào)線一期、9號(hào)線一期建設(shè)最新進(jìn)展！

來源：大眾網(wǎng)

原標(biāo)題：沖刺一季度！濟(jì)南地鐵4號(hào)線一期、8號(hào)線一期、6號(hào)線、7號(hào)線一期、9號(hào)線一期建設(shè)最新進(jìn)展！

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春潮涌動(dòng)，戰(zhàn)鼓催征！濟(jì)南軌道交通建設(shè)者們正以“開局即決戰(zhàn)”的奮進(jìn)姿態(tài)，在春日里鋪展著城市發(fā)展的新圖景，他們爭分奪秒、搶抓工期，全力推進(jìn)工程建設(shè)，奮力沖刺“開門紅”。今天，就讓我們一起走進(jìn)施工現(xiàn)場，感受這場與時(shí)間賽跑的“速度與激情”！

4號(hào)線一期

4號(hào)線八一立交橋站（以下均為工程名），是全線建設(shè)推進(jìn)的關(guān)鍵車站。該站長188米，深32米（約10層樓深）、地下4層，是4號(hào)線最深的一座車站，面臨著工期任務(wù)緊、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等困難，為確保年底前通車目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，4號(hào)線項(xiàng)目部組織壓茬施工、垂直開挖，作業(yè)面上保證人滿、材料滿、機(jī)械滿，全方面投入，確保不間斷施工；為保障兩側(cè)區(qū)間提前洞通，設(shè)置中隔墻分區(qū)施做，采取初支吊裝方案確保盾構(gòu)機(jī)提前出洞。

截至目前，全線33座車站已全部實(shí)現(xiàn)進(jìn)場，其中32座車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，1座車站處于主體結(jié)構(gòu)施工階段；全線共計(jì)35處區(qū)間，其中32處區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線洞通。全線投入40臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，現(xiàn)有8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。

8號(hào)線一期

當(dāng)前，8號(hào)線一期建設(shè)進(jìn)入沖刺階段，各專業(yè)交叉施工、相互影響是制約工程建設(shè)提速的最大因素。在車輛段運(yùn)用庫內(nèi)，土建、裝飾裝修、強(qiáng)電、弱電、鋪軌等各工序施工同步進(jìn)行，交叉施工多。為確保協(xié)調(diào)推進(jìn)、按期完成任務(wù)目標(biāo)，8號(hào)線項(xiàng)目部召開“黨建引領(lǐng)聚合力 工程支持保通車”動(dòng)員會(huì)，針對(duì)各工序相互交叉、相互制約的問題，組織各專業(yè)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場談舉措、定目標(biāo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)。不僅將運(yùn)用庫作業(yè)面劃分出多個(gè)網(wǎng)格，明確網(wǎng)格內(nèi)責(zé)任人，而且配足施工人員，實(shí)行“流水線”作業(yè)，確保將時(shí)間用足、空間占滿，按期完成建設(shè)任務(wù)。

截至目前，8號(hào)線全線共14座車站已全部封頂，正進(jìn)行裝飾裝修及機(jī)電安裝施工；全線已橋隧貫通，實(shí)現(xiàn)長軌通；全線接觸網(wǎng)架設(shè)完成65%；車輛段施工正加快推進(jìn)。

高新東區(qū)云巴

高新東區(qū)云巴項(xiàng)目目前同步進(jìn)行站前土建施工與站后裝飾裝修、機(jī)電設(shè)備安裝等，加快推進(jìn)綜合車場施工，年初已實(shí)現(xiàn)附屬用房和洗車機(jī)庫封頂，目前正進(jìn)行隔墻砌筑施工，確保運(yùn)營控制設(shè)備安裝、調(diào)試按期進(jìn)行。為進(jìn)一步加快工程建設(shè)，項(xiàng)目部實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)包保制度，對(duì)工程建設(shè)進(jìn)展堅(jiān)持每日調(diào)度，確保事不過夜，節(jié)點(diǎn)目標(biāo)按期順利實(shí)現(xiàn)。

3月份，高新東區(qū)云巴將全力推進(jìn)土建施工收尾工作，加快車站裝飾裝修和軌道梁架設(shè)施工進(jìn)度，為分段聯(lián)調(diào)奠定基礎(chǔ)。

6號(hào)線

6號(hào)線東倉站至山東大學(xué)站區(qū)間位于城市中心老城區(qū)，地質(zhì)為中風(fēng)化閃長巖、輝長巖，巖石局部強(qiáng)度高，隧道穿越地層包含全斷面硬巖段、上軟下硬段、全強(qiáng)風(fēng)化段，地質(zhì)條件復(fù)雜。項(xiàng)目部主動(dòng)出擊，科學(xué)組織，以現(xiàn)場促管理、以管理抓進(jìn)度、以進(jìn)度保效益，歷時(shí)5個(gè)月完成基坑開挖任務(wù)，僅用3個(gè)月達(dá)到盾構(gòu)始發(fā)條件。該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)采用了國際先進(jìn)的高壓射流—機(jī)械聯(lián)合破巖技術(shù)，保證了快速、順利掘進(jìn)。

截至目前，6號(hào)線全線32座車站實(shí)現(xiàn)進(jìn)場施工，29座車站已經(jīng)主體封頂，2座車站正在主體結(jié)構(gòu)施工，1個(gè)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成，26個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

7號(hào)線一期

在7號(hào)線工程歷山北路站，現(xiàn)場一片繁忙的景象。該站地處繁華地段，周邊環(huán)境復(fù)雜，施工場地狹小，且地質(zhì)條件極其復(fù)雜。車站范圍內(nèi)存在強(qiáng)度高達(dá)100余兆帕的中風(fēng)化巖層，猶如一塊“硬骨頭”，施工工效極低，給地連墻成槽施工帶來了巨大挑戰(zhàn)，嚴(yán)重制約了工程進(jìn)度。面對(duì)困難，7號(hào)線項(xiàng)目部迎難而上，積極組織技術(shù)骨干進(jìn)行攻關(guān)，多次召開專題會(huì)議研究解決方案，組織工區(qū)用足機(jī)械設(shè)備，采取“人歇機(jī)不歇”的方式把時(shí)間用滿、空間用足，使地連墻工序達(dá)到飽和化作業(yè)，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了有利條件。

截至目前，7號(hào)線工程23處站點(diǎn)進(jìn)場施工，10座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，4個(gè)區(qū)間盾構(gòu)施工，其中2個(gè)區(qū)間已雙線洞通。

9號(hào)線一期

9號(hào)線近日拿下了濟(jì)南“最硬”地鐵站-荷花路站。該站點(diǎn)位于歷城區(qū)光華大道與臥東路交叉口西南側(cè)，沿光華大道東西向設(shè)，為地下兩層、11米島式站臺(tái)，采用明挖順做法，總建筑面積17431平方米，還設(shè)有3個(gè)出入口等設(shè)施，且荷花路站至小清河?xùn)|站區(qū)間兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將在此接收。該站需挖土方8萬余立方米，其中超一半是知名的中風(fēng)化輝長巖，俗稱“濟(jì)南青”，業(yè)內(nèi)稱“黑金剛”，最硬處達(dá)186兆帕，是普通混凝土強(qiáng)度4倍以上，相當(dāng)于掘進(jìn)時(shí)每平方厘米要承受1860公斤的壓力。過程中，建設(shè)者創(chuàng)新采用劈裂機(jī)、礦山鋸、繩鋸、液壓油錘組合進(jìn)行開挖，有效地規(guī)避了施工風(fēng)險(xiǎn)，攻破了多個(gè)“硬骨頭”，并取得了最終的勝利。

截至目前，9號(hào)線全線12座車站已全部實(shí)現(xiàn)進(jìn)場施工，7座車站成功實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。

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