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自主超車、自動避障,濟南L4級自動駕駛公交車來了!

來源:山東財經網

作者:

2025-04-21 14:24:04

原標題:自主超車、自動避障,濟南L4級自動駕駛公交車來了!

來源:大眾報業(yè)·經濟導報

原標題:自主超車、自動避障,濟南L4級自動駕駛公交車來了!

來源:大眾報業(yè)·經濟導報

車輛具備自主超車、自動避障、精確進站等卓越功能,最高車速可達40Km/h,技術傲立國內前沿,行業(yè)內首款正向開發(fā)的L4級自動駕駛微公交亮相濟南。4月18日,“黃河新動能·沿黃共未來”講好新時代黃河故事暨濟南新舊動能轉換起步區(qū)媒體采風行活動走進濟南公交,見識了自動駕駛公交車。據(jù)悉,濟南公交先前采購了自動駕駛公交車4輛,其中2輛5.5米L4自動駕駛公交車將在起步區(qū)黃河大道測試路段進行測試,開啟智能出行新篇章。

“今天上路進行道路測試的是5.5米L4級自動駕駛公交車,該車采用單車智能技術路線。L4級屬于高度自動駕駛,在特定場景下,車輛的所有駕駛操作都不需要人員介入,車內無方向盤、制動踏板及油門踏板。”濟南公交集團技術管理部部長劉珂介紹。

自動駕駛公交車車身長度為5.5米,雖然不大,但車內卻別有洞天。走進車內,旅游巴士的同類卡座非常顯眼,取消了站立區(qū),增加了一張桌子,乘車更加舒適愜意。作為高度自動駕駛車,這輛車沒有設置駕駛區(qū)?!斑\行后不需要人員介入駕駛,車前端只有一個供測試階段臨時使用的方向盤,盡顯智能科技賦予的未來感?!眲㈢嬲f。

自動駕駛車也需要通過“眼睛”“耳朵”來感知周邊環(huán)境,并由“大腦”進行判斷,最后由“神經系統(tǒng)”驅動車體前進,這些分別對應車輛自動駕駛系統(tǒng)的感知、決策、控制環(huán)節(jié),構建起智能出行的完整鏈條。

其中,感知系統(tǒng)由雷達、監(jiān)控設備組成。劉珂介紹,該輛車配備2個激光雷達、2個盲區(qū)雷達、2個毫米波雷達、12個超聲波雷達、10個攝像頭,實現(xiàn)360度全覆蓋,能“眼觀六路、耳聽八方”,全方位感知周圍環(huán)境。

車內臨時方向盤下藏著車的中樞大腦,即決策系統(tǒng)。“車載計算機功能很全面,技術先進?!眲㈢娼榻B,作為“眼睛”“耳朵”的感知系統(tǒng)會把信息傳遞到決策系統(tǒng),由智能計算機判斷路況信息,并根據(jù)車頂?shù)腉PS定位確定車的位置,通過算法找出一條全局路徑,為車導航,確保行駛安全高效。底盤處則是整輛車的“神經系統(tǒng)”,車載計算機通過線控技術,控制車的轉向和速度,驅動車行駛,實現(xiàn)精準操控。

濟南公交此次共引入4輛自動駕駛公交車,包括2輛5.5米車和2輛12米車,將在起步區(qū)黃河大道測試路段進行測試?!斑吪苓呌涗浡窙r信息,這些信息傳輸?shù)胶笈_后由工作人員繪制運行地圖,之后將進行240小時或1000公里道路測試,達到要求后可進入示范應用階段,屆時,濟南市民能通過預約程序體驗乘車,感受科技帶來的便捷?!眲㈢嬲f。

“自動駕駛公交后期運營中會配備安全員,主要職責是處置運行中的突發(fā)情況,安全員座位一旁有緊急制動按鈕,按下后可將車停下,保障乘客安全。借助于厘米級定位等技術,車輛還具備自主超車、自動避障、精準進出站等功能,最高時速達40公里,為乘客提供安全、舒適的出行體驗?!眲㈢娼榻B。

“2024年7月,濟南市獲批國家智能網聯(lián)汽車‘車路云一體化’應用試點,起步區(qū)作為試點建設的重要承載區(qū),為確保應用試點項目的順利推進,在體制機制保障方面,組建了由分管領導牽頭的工作專班,整合發(fā)改、工信、公安、規(guī)劃、城管等多個部門資源,建立高效協(xié)同機制。”濟南新舊動能轉換起步區(qū)管理委員會數(shù)字城市部(行政審批服務局)副部長韓俊華介紹。

同時,起步區(qū)還出臺《濟南新舊動能轉換起步區(qū)功能型無人車測試與示范應用管理辦法(試行)》,明確道路測試的申請條件、測試項目及主體責任,為智能網聯(lián)汽車示范應用提供制度保障。在應用場景創(chuàng)建方面,以崔寨片區(qū)為核心,黃河會展中心、山大二院、都市陽臺片區(qū)等區(qū)域為輻射點,聯(lián)合濟南公交集團部署L4級無人駕駛巴士,推動智慧公交上路測試運營。

“預計至年底前,將在智慧物流、智慧環(huán)衛(wèi)場景創(chuàng)建取得突破,為市民提供全場景智慧服務。在基礎設施及平臺建設方面,針對路側基礎設施建設,計劃投建150個實時精準感知路口,積極推進路側設備‘多桿合一’‘多感合一’,壓縮基礎設施建設成本40%左右。同時,圍繞‘車—路—云’數(shù)據(jù)貫通這一核心任務,初步搭建完成車路云云控平臺,依托AI信控大模型,可提供車路云一體化及交通信控優(yōu)化等應用服務。”韓俊華表示。

(大眾新聞·經濟導報記者 劉勇 見習記者 賈義航)

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