齊魯網1月19日訊（記者 賈方政）“撥接”是鐵路軌道建設中的一個專用名詞，指的是新修線路與原有線路進行連接。日照市奎山鎮站是一個四等小站，卻有既有兗日鐵路和在建青連鐵路、魯南高鐵在這里交匯，原有車站已經滿足不了運輸需求，必須進行改造，第一個重大節點就是1200人參與的撥接施工。 

昨晚的兗日鐵路奎山鎮站燈火通明，氣溫達零下5度。晚上八點，大撥接施工在車站兩側同時展開，持續六個半小時。中鐵十二局青連鐵路項目經理部經理李軍保介紹說，這次撥接分兩個撥接口，兗州端撥接口撥接上下行，上行線150米，下行線210米，日照端撥接口內容同樣是上行線150米，下行線218米。  撥接施工，顧名思義一撥一接，看似簡單，卻是牽一發而動全身。中鐵十二局從千里之外的山西太原調集了專業的人員和設備，中國鐵路濟南局集團30多個部門到場參與施工，總人數達共1200人，這么多人在現場必須密切配合，才能在天窗時間完成施工，否則會影響兗日鐵路正常運行。  

撥接剛開始，工人們要先把既有的兗日鐵路兩條鐵路線鋸開，然后才把軌道撥接到臨近的青連鐵路新鋪設好的軌道接口處，這個過程只能靠人工完成。不過，兗日鐵路和青連鐵路的軌道高度相差有達半米，鋼軌撥過去也不能直接連接。中國鐵路濟南局集團工務處處長 江廣坤說，預鋪的新線線路比既有線路高差達半米，然后撥接到位以后，采取大機抬道，補充石砟的形式，來完成線路平垂向的順接，線路的軌距要達到加減1毫米的規定的范圍之內。 三個小時時間，施工單位往軌道下填了1240噸道砟，經過測量，兩條線路的軌道高差1毫米，達到了線路運行要求。凌晨兩點半，兗日線奎山鎮站過渡正線大撥接施工安全正點開通。從19號開始一直到6月份，兗日鐵路的列車都要暫時借道青連鐵路，奎山鎮站改造施工全部完畢之后，還要把軌道撥回來。那時的奎山站站房將擴成兩萬平方米，四站臺十五線預計今年達成通車條件。  隨著青連鐵路、魯南高鐵的加快建設，改造完成后的奎山鎮站將成為山東省內首個高鐵、城際、普速鐵路交匯的樞紐車站，山東南部以及東南沿海的鐵路交通也將四通八達。向西通過魯南高鐵可以和京滬高鐵相連，通過青連鐵路連接青島、連云港, 串聯起了青島前灣港港區、青島董家口港區、日照港、嵐山港和連云港港五大港口,將進一步完善鐵海聯運新格局,提高各港口的集疏運力。   

[責任編輯：楊凡、張偉、賈方政]

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