齊魯網濟南2月24日訊 每當春運時候，都會勾起許多人乘坐火車出行的記憶，其中火車運行時那“咣當咣當”的聲音，也記錄了幾代人的春節情愫。現如今，我們已很難再聽到這種聲音，尤其是在高速平穩的高鐵列車上，絲毫聽不到一點列車運行的聲音，那逝去的“咣當咣當”聲到底去哪兒呢？今天就讓我們一探究竟。

曾曉光，是中國鐵路濟南局集團公司的一名鋼軌焊接工。他從小就住在鐵路旁，火車軋鐵軌的“咣當咣當”的聲音伴隨了他整個童年和少年時光，曾經很討厭這種聲音，總是盼望著有一天這種聲音不再出現。上班之后這個夢想真的實現，而且實現這個夢想的就是他和他的工友們。

鐵道線上之所以會有這種“咣當咣當”的聲音，就是因為以前鋪設鐵道線的時候，采用的是25米長的鋼軌，鋼軌和鋼軌之間都會有一個接縫，這種接縫會造成列車在軋過接縫的時候會產生咣當的聲音，同時也會降低乘客的乘坐舒適性。

可能曾曉光注定要和鋼軌打交道。1999年9月，他剛參加工作，鐵路就開始了無縫線路的改造。什么叫無縫線路，說白了，就是線路上沒有接頭，整條鐵路線就是一根鋼軌。舉個例子來說，京滬高鐵從北京到上海間沒有任何街接頭，所謂的“千里京滬一線牽”，而這條線路就是由曾曉光和工友們焊接完成的。

要把一根根標準長100米的鋼軌，焊接成無縫長鋼軌，并不是件簡單的事。每個接頭都要經過16道工序，接頭的中心溫度能達1400多度，就是在這種高溫狀態下，兩根鋼軌迅速擠壓、定鍛，融為一根。

焊接后的接頭外觀質量也有明確的標準，那就是平直度。什么叫平直度？也就是鋼軌最頂面要保持平整，不能有彎曲，像京滬高鐵用的鋼軌平直度要求控制在0-0.2毫米之間，而0—0.2毫米還沒有一根頭發絲那么細。

一個接頭焊接完成，也只完成了一半的工作。最后還要經過落錘試驗。就是把一個1000公斤的鐵錘把它升至5.2米的高空，讓它自由落體砸向焊頭，這樣砸兩次，如果兩錘不斷，這個參數可以批量焊接，如果出現問題，參數就一定要推倒重來，絕對不能含糊。

這里是長鋼軌的精加工區，也是鋼軌出廠前的最后一道工序。這道工序說白了就是給鋼軌做B超，比如說看看里面是不是有灰斑。什么叫灰斑？比如說膠水粘合的兩個面，沒有粘合的部分就是灰斑。按照標準，灰斑的大小一定要控制在10mm2以內，就像一個綠豆粒這么小，而我們邊要控制在8mm2之內。

鋼軌上每一個焊頭都有唯一的一個編號，通過這個編號就可以找到這個接頭的責任人，實行“終身負責制”。鋼軌鋪到線路上以后，也會出現一些磨損的病害，針對這些使用中產生的磨損還有專門的鋼軌打磨車進行打磨，保持鋼軌線的平直。平直度越高，列車行駛的聲音就越小，旅客乘坐列車的舒適度也就會越高。

在2015年的時候，有一段視頻非常火，就是在高鐵窗臺上豎立硬幣的視頻，曾曉光說他看了非常激動，這充分說明了高鐵的穩定性，這里面有他和工友的一份功勞。這讓他感到自豪，同時也為高速發展的中國鐵路驕傲。

閃電新聞記者 孫偉 濟南報道

[責任編輯：楊凡、張偉、孫偉]

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