齊魯網(wǎng)·閃電新聞8月31日訊 由省委宣傳部、省國資委、青島市委、大眾報(bào)業(yè)集團(tuán)、山東廣播電視臺(tái)主辦，山東廣播電視臺(tái)融媒體資訊中心承辦的“齊魯時(shí)代楷模”發(fā)布儀式今晚舉行，山東港口集團(tuán)青島港“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”被授予“齊魯時(shí)代楷模”稱號(hào)。

2013年，山東港口青島港開始籌建我國首個(gè)全自動(dòng)化碼頭，向世界港口科技制高點(diǎn)發(fā)起沖擊。作為港口行業(yè)里的技術(shù)型專家，張連鋼被任命為項(xiàng)目組組長。

雖然剛做完一個(gè)大手術(shù)身體虛弱，但張連鋼沒有絲毫猶豫就接下了任務(wù)，他說建自動(dòng)化碼頭一直是他的夢想。“如果成了，比吃什么藥都更有效。”

2013年10月23日，張連鋼吹響了“集結(jié)號(hào)”，在港區(qū)選拔了設(shè)備、土建、操作、IT等方面的技術(shù)和業(yè)務(wù)能手，組成了連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。

赴歐洲學(xué)技術(shù)吃“閉門羹”

拒“霸王條款”決定自主研發(fā)

那時(shí)候，整個(gè)亞洲包括美國，都沒有一座真正的全自動(dòng)化碼頭。連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)連自動(dòng)化碼頭是什么樣都沒見過。全自動(dòng)化碼頭涉及的多種先進(jìn)技術(shù)，當(dāng)時(shí)僅有歐洲4個(gè)國家掌握，張連鋼便帶著團(tuán)隊(duì)赴荷蘭、英國等國家實(shí)地考察。

但這幾趟考察收獲甚微，團(tuán)隊(duì)成員殷健告訴記者：“對方基本上就是熱情接待，但真正交流技術(shù)核心問題的時(shí)候，人家都是保密的，很多疑問怎么帶著去的，怎么帶著回來的。”

國外的供應(yīng)商在核心技術(shù)上三緘其口，有人提議直接購買。可是一談判，外方不僅出價(jià)高，還提出了捆綁銷售、系統(tǒng)不開放等霸王條款。

張連鋼認(rèn)為，如果接受了霸王條款，團(tuán)隊(duì)在整個(gè)項(xiàng)目上就完全沒有了話語權(quán)、自主權(quán)，將來在應(yīng)用碼頭的時(shí)候，也沒有了掌控能力。

“核心技術(shù)是花錢買不來的。”明白了這一點(diǎn)后，張連鋼和團(tuán)隊(duì)成員一致決定自主研發(fā)。

解決不了就“排隊(duì)跳海”

背負(fù)壓力攻克“中央大腦”難關(guān)

自動(dòng)導(dǎo)引車的控制系統(tǒng)被稱為自動(dòng)化碼頭的“中央大腦”，大膽放棄唯一國外供應(yīng)商，連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)選擇與國內(nèi)一家港機(jī)制造企業(yè)聯(lián)手攻關(guān)。

“那時(shí)候真的是壓力山大，我們要為中國港口趟出一條自主創(chuàng)新科技強(qiáng)港的道路，就總得有人來背負(fù)這樣的壓力。”團(tuán)隊(duì)成員李永翠坦言。

頂著重重壓力，張連鋼和團(tuán)隊(duì)成員把辦公室當(dāng)成了家，開啟一場自主創(chuàng)新攻堅(jiān)戰(zhàn)。

張連鋼在十多年前就得了肺癌，身體單薄。項(xiàng)目進(jìn)入艱難階段的時(shí)候，張連鋼得了感冒，他每天早晨都先去醫(yī)院打完吊瓶，再到單位上班。“拼命都不一定干得好，不拼命肯定干不好。”張連鋼說。

靠著拼命的干勁，連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)翻爛了一本本行業(yè)書籍，攻克了一個(gè)個(gè)技術(shù)難題，留下幾十萬字的分析報(bào)告。2016年初，系統(tǒng)進(jìn)入仿真測試階段，可是一上來就遇到了致命問題。

團(tuán)隊(duì)成員李永翠告訴記者，當(dāng)兩輛自動(dòng)導(dǎo)引車要訪問一個(gè)公共區(qū)域的時(shí)候，會(huì)互相等待，如果要是實(shí)際生產(chǎn)情況的話，生產(chǎn)就會(huì)停下來。

評估結(jié)果不盡人意，團(tuán)隊(duì)幾乎陷入絕望。但這個(gè)問題必須解決，否則會(huì)影響整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度。這時(shí)候，張連鋼放了狠話：“做不出來的話，我們就跳海，排隊(duì)跳海，我第一個(gè)跳。

為尋找突破口，連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)一頭扎進(jìn)設(shè)備供應(yīng)商位于上海的基地，列出問題清單，逐一解決優(yōu)化。用李永翠的話來說，四個(gè)多月的時(shí)間，所有人負(fù)責(zé)該系統(tǒng)的同事都灰頭土臉的，加班熬夜根本就不算什么。

2016年8月26日，這是連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)每個(gè)成員都印象深刻的日子。這一天，碼頭測試場上，6輛自動(dòng)導(dǎo)引車同時(shí)運(yùn)行，穿梭自如。

團(tuán)隊(duì)成員王偉向記者解釋，碼頭上一共鋪設(shè)了四萬多個(gè)磁釘，自動(dòng)導(dǎo)引車每一次經(jīng)過，磁釘都會(huì)報(bào)告位置，借此實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)導(dǎo)引車的精確定位。

從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”

開辟自動(dòng)化碼頭新時(shí)代

裝上“中國大腦”的碼頭，一舉打破了核心技術(shù)長期被國外壟斷的局面。連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的士氣被徹底激發(fā)，他們再次向行業(yè)痛點(diǎn)發(fā)起挑戰(zhàn)。

王偉介紹，國外的自動(dòng)化碼頭需要建換電站，自動(dòng)導(dǎo)引車每運(yùn)行6到8個(gè)小時(shí)，就要到換電站換電池，換一次就需要15分鐘，這大大影響了碼頭的作業(yè)效率。

為了降本提效，連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)決定將國外自動(dòng)化碼頭普遍使用的鉛酸電池，換成鈦酸鋰電池，重量從十四噸減至兩噸，壽命從兩年延至十年。團(tuán)隊(duì)還獨(dú)創(chuàng)了自動(dòng)導(dǎo)引車循環(huán)充電系統(tǒng)，讓自動(dòng)導(dǎo)引車在作業(yè)時(shí)，就能完成電能補(bǔ)充。

“不建換電站，就省了一個(gè)億；不進(jìn)來充電，作業(yè)效率就提高了7%。這兩點(diǎn)就是世界首創(chuàng)。”王偉告訴記者。

圍繞全流程、全套設(shè)備攻堅(jiān)，連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)先后組建起IT系統(tǒng)、AGV、操控等9個(gè)小組，多項(xiàng)首創(chuàng)的技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)深度融合，形成“超級(jí)大腦”。“我覺得碼頭建設(shè)的過程，就是一個(gè)顛覆過程，我們不允許直接使用經(jīng)驗(yàn)。”張連鋼說。

2017年5月11日，隨著“中遠(yuǎn)法國”輪汽笛的一聲長鳴，山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭以“開港便創(chuàng)下自動(dòng)化碼頭世界紀(jì)錄”的方式開門迎賓。

這座全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，作業(yè)效率比傳統(tǒng)人工碼頭提升30%，減少作業(yè)人員80%，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年盈利，為港航界樹立了“中國標(biāo)桿”，讓山東港口青島港站立在了世界港口自動(dòng)化領(lǐng)域的最前沿。

“這種‘高大上’的自動(dòng)化碼頭，不僅他們歐洲人能做，我們也可以做。”張連鋼說，“而且比他們做得更好。”

閃電新聞?dòng)浾?辛晟瑋  綜合報(bào)道

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