青島地鐵2號線全線洞通，揭秘地下施工場景(組圖)

青島地鐵2號線全線洞通，揭秘地下施工場景(組圖)

奮戰TBM脫困，確保關鍵節點提前實現

在地鐵2號線工程中，青島地鐵首次將DSUC型雙護盾TBM施工技術運用于我市地鐵建設施工。據介紹，該段TBM自2015年4月份進場施工以來，按照既定的計劃由始發井嘉里植物油廠向泰山路站方向推進，在泰山路站吊出后轉場至TBM始發井向芝泉路站二次始發，掘進通過泰山路站、利津路站、臺東站、延安路站，最終到達芝泉路站，工程掘進長度共計4.8千米。

在地鐵2號線施工過程中，中國中鐵的建設者們相繼克服了作業環境艱苦、地質條件復雜等諸多困難，采取了TBM掘進姿態控制、掘進參數的掌握、管片拼裝和背后回填注漿、超前鉆孔注漿、機體平移空推過站等關鍵技術措施，保證TBM在掘進過程中的安全質量，按期實現了隧道洞通。

采用TBM進行掘進，是根據青島特殊的地質特點，經過國內專家和青島地鐵專家們在充分論證的基礎上確定的。本次貫通的兩臺雙護盾TBM，由主機、設備橋及后配套臺車組成，其中主機部分主要包括刀盤、前盾、伸縮盾、支撐盾、尾盾及管片拼裝機等；工作原理是安裝于TBM刀盤上的多把盤形滾刀對圍巖進行擠壓，致使圍巖破碎脫落，進行開挖掘進，預制管片同步進行襯砌；實現了開挖與襯砌同步進行，大大減少了隧道成形時間。

記者了解到，相對于傳統的鉆爆法隧道施工模式，TBM在隧道掘進中優勢明顯，可將效率提高3-5倍，同時還能實現低噪聲、沉降小、不擾民、掘進施工過程安全、環保、快捷。因此，采用TBM進行掘進施工，是目前國內外地鐵暗挖隧道施工中最先進的工法。

由于缺乏此類型TBM的施工經驗，在施工過程中存在諸多不確定性因素。2015年12月6日，1臺TBM在掘進穿越麥島站-徐家麥島站區間強風化破碎帶時，刀盤被巖體卡主，無法繼續推進。青島地鐵建設分公司工程二處處長陸鄉濤立即組織相關人員趕赴現場了解到情況，連續7天在工地值守。現場連夜組織監理單位、施工單位、勘察設計單位對卡機措施進行研究，在參考國內外相關專家意見的基礎上，經科學分析和反復實踐驗證，因地制宜制定了有效的脫困措施，奮戰52天實現TBM刀盤的順利脫困，確保了高雄路站-海安路站區間提前11天順利貫通。

[責任編輯：楊凡、李英]

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