齊魯網·閃電新聞無錫10月12日訊 10月10日18時10分左右，無錫312國道K135處、錫港路段跨線高架橋發生橋面側翻事故。經現場搜救確認側翻的橋面下壓著過往的3輛小車，橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。

“巨龍”摔了一跤

時間回撥到14年前，2005年，312國道無錫段擴建工程剛剛竣工、交付通車。通車時，有媒體這樣描述:“全長48.462公里、總投資15.76億元的312國道無錫段擴建工程在江蘇省率先通車。人們驚喜地看到，掙脫一切樊籠，‘巨龍’騰飛了”。312國道這條巨龍在無錫境內共有8座跨線高架橋，如同8條腿一樣扎在了無錫的土地上，但就在今年10月10日晚上，這條已經14歲的巨龍摔了一跤，摔傷了一只腿。

“巨龍”是當時人們對這條貫穿無錫全境，連接上海、南京兩地的道路的稱贊。這條自西向東的“巨龍”為當地出行、滬寧商貿往來提供了便利。從2005年到2019年，14年間無錫市的GDP從2804億元發展到11438.62億元（2018年），而312國道沿線、特別是錫港路段這座跨線高架橋周遭，物流產業和鋼制造產業也在不斷發展，僅在側翻跨線高架橋周圍一公里范圍內便有不下百家鋼材加工銷售店和同樣數量的物流公司。連同滬寧的便利交通、豐富的物流企業，讓無錫成為華東地區重要的物流和鋼材集散地區之一。每天數以千計的貨運車輛，或始發、或經過無錫，優先行駛的便是這條312國道。誰也沒想到，這些帶來經濟發展、帶來財富的各式卡車、貨車，給車輪下的這條“巨龍”埋下了隱疾。

不會哭泣的橋梁

“當年設計這個跨線高架橋的時候，沒有預想到現在會有那么大的通車量，特別是這么多的重卡、貨車。”11日凌晨3點，當閃電新聞記者趕到現場時，偶遇了這名無錫市交通勘測設計院的工作人員，他介紹，發生橋面側翻的跨線高架橋屬于單柱式橋墩，這樣的橋墩對往來車輛視線影響小，相對造價也比較低，不少建造時間較早的高架主要采用的便是這樣的設計方案。而這樣的設計方案，如果橋面重量嚴重失衡，便容易發生側翻。

根據無錫官方通報，事發當晚，側翻所在的橋面上，便有一輛裝載有6個鋼卷的掛車和一輛空貨車。事發地周邊一名袁姓從事物流工作的工作人員告訴記者，運輸鋼卷是312國道上不少掛車、卡車的常態，車上的鋼卷也有不同大小。“小的10噸一個，（掛車）并排兩個，拉10多個，大的一般拉4個，每個28噸左右。”事發橋面上這輛運輸鋼卷的掛車拉的就是大鋼卷，連同掛車本身重量，整車質量在170噸左右。而事發橋荷載允許最大車重量是55噸。

超限超載問題對于無錫當地人來說并不是新鮮事，在2017年，無錫一名中學老師袁雪成便發表個人公眾號文章質疑無錫市政府對于城市道路管理過于寬松。雖文章中所批評的是無錫市內環高架的超限超載問題，并非此次事故發生的312國道，但無錫市針對內外環高架均有設置限重警示標志。在距離橋面側翻300米外的外環高架入口，便醒目地立著限重40噸的標志，而這些標志在312國道北環路輔路上并沒有設置。

“人會哭，但是橋會哭么？”在事發高架橋300多米外，不少當地群眾聚集在警戒線外討論此次事故。高架橋從建成到“砰”的一聲倒向地面，默默地承受了數年，但橋面還是翻倒了，一起倒下的還有好幾個家庭的支柱。

為什么中國的大貨車熱衷于違法超載

因為違法的成本太低，而收益太高。把30噸的車改裝成100噸以上的車，多拉的70噸，基本就是純利潤，獲利暴漲，但被抓到時往往處罰的卻不重。

目前我國對超載的懲罰很低，哪怕是這么低，還存在概率的問題，超載10次能抓住1次就不錯了。如果超載被抓住了怎么辦？司機的選擇是交往罰款之后趕緊繼續超載，爭取把損失賺回來。

我國法律規定：

貨運機動車超過核定載貨質量的,處二百元以上五百元以下罰款;

超過核定載貨質量百分之三十或違反規定載客的處五百元以上二千元以下罰款，并強制卸貨分載。

超載百分之百的處以一萬元以上的罰款，并強制卸貨分載。

超載車上無錫的高架，肯定不止一次了，甚至上千次，上萬次，才會產生這么一次悲劇。再堅固的橋梁 ，也承擔不起貪婪的重量。

在這次無錫的遇難者里，白色小車上的遇難者王某是一名單親父親，含辛茹苦、獨自拉扯女兒長大成人。王某的女兒，今年初三，看到視頻里父親的車牌，站都站不住，哭得稀里嘩啦，至今都不肯吃飯。那個一直保護她長大成人的天，塌了。
當災難降臨時，我們會發現，生命的重量，比我們想象的重得多。

橋梁設計的初衷 是給守法的人用的

閃電新聞記者在現場采訪時，遇到了從事物流行業的袁先生，袁先生透露，在312國道上往返運輸鋼材、鋼制零件的重型車輛，大多是超重行駛“他們拉多少他們肯定自己知道，他們按照每噸多少錢來拉，拉得多賺得多。”這名物流工作人員說，從他來這從事物流工作6、7年以來，這樣的情況越來越多。“車流量光重卡就得千把輛，到了上班高峰期就堵，走走停停堵個兩三公里。”但從出了這次事故后，袁先生發現在道路上的超載大貨車少了，甚至出現了一輛車只拉一個鋼卷的情況。

橋梁設計的初衷，是給守法人用的，但是私自改裝的超載大貨車就不一樣了，改裝車輛，從30噸到100噸，花費不菲，但為了賺錢，仍然鋌而走險。

有人說，大貨車不超載沒法干，很多人不認同，因為正是一些非法改裝的人的存在，才讓正常運輸的人賺不到運費，想賺錢，不得不改裝，要么就退出這一行當。運費便宜往往是因為超載違法大貨車太多導致的。但是遍布全國的橋梁，只能按照三四十噸的正常荷載去考慮，不可能處處都要考慮到上百噸的超荷載，這樣做的成本太高了。

一次事故，一次警醒，如何避免讓悲劇喚醒守法，才是更多人應該考慮的問題，如果僅僅靠交管部門去查處一些違法超載的情況，在違法代價相對較低的情況下，是否真的有效呢？

閃電新聞特派記者 馬銳  吳漢陽  無錫報道                                

[責任編輯：楊凡、冀姣、馬銳]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。