齊魯網(wǎng)·閃電新聞12月25日訊 12月24日晚上11點(diǎn)40分，隨著“橫移”的命令下達(dá)，由中鐵十局承建的濰萊高鐵右線跨青榮城際特大橋以每小時13米的速度開始進(jìn)行平移。25日凌晨3時40分，濰萊高鐵右線跨青榮城際特大橋順利跨越青榮鐵路，創(chuàng)造了國內(nèi)鐵路史上全焊接耐候鋼和大懸臂橫移2項(xiàng)新的施工紀(jì)錄，保證了濰萊高鐵的建設(shè)進(jìn)度。

“剛跨越了一個高架的公路橋，需要急速的下坡，和青榮城際并線，跨過青榮城際之后，和青榮城際進(jìn)行接軌，夾角是8.5度，角度非常的小。”中鐵十局濰萊鐵路項(xiàng)目部總工程師徐少俠告訴閃電新聞記者。

位于青島萊西市的這座鋼構(gòu)大橋長202米、重2200噸，在平移前，距離運(yùn)營中的青榮城際鐵路只有20多米，施工環(huán)境非常復(fù)雜。因此在客觀條件的限制下，施工單位選擇了先建造后平移的方式。

不僅如此，這座鋼橋在建設(shè)時還使用了耐候鋼，這是國內(nèi)鐵路大橋建設(shè)中首次使用這種鋼材。不僅不需要刷漆進(jìn)行防腐，減少了工作量和施工周期，還能將鋼橋的使用年限延長至100年。

究竟耐候鋼與普通鋼材有什么區(qū)別？“和普通的鋼材區(qū)別就是，因?yàn)樵蹅兤胀ㄤ摬匿P蝕越來越厲害，耐候鋼是銹蝕越來越慢。”中鐵十局濰萊鐵路項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人楊玉海解釋道。

原來，耐候鋼在鍛造時根據(jù)大橋所處的沿海環(huán)境針對性地加入了微量元素，在生銹的過程中鋼材表面形成一層致密的氧化膜，能夠阻止后期的腐蝕，從而大大減少后期的運(yùn)營維護(hù)投入。

材料保質(zhì)量，結(jié)構(gòu)保安全。這座200多米長的橋上沒有一顆螺絲，全部通過焊接進(jìn)行連接。焊縫的強(qiáng)度超過了鋼材本身，能夠有效改善螺栓連接橋梁后期螺栓脫落的風(fēng)險(xiǎn)以及更換螺栓帶來的不便，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了全橋免維護(hù)。

另外，在平移過程中，全長202米的鋼橋，有82米的橋體是懸空的，巧妙地解決了跨越已運(yùn)營鐵路的難題，節(jié)省了跨線的滑道，通過優(yōu)化整體的拖拉系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鋼梁懸臂橫移，這樣的施工方法是史無前例的。

據(jù)悉，濰萊高鐵線路全長122.187公里，設(shè)計(jì)時速350公里/小時。大橋建成后，濰萊高鐵將和青榮城際在萊西北站交匯。2020年底濰萊高鐵通車后，山東的高鐵運(yùn)營里程將突破2000公里，從濟(jì)南到煙臺的運(yùn)行時間也將縮短至兩個小時。

閃電新聞記者 劉晨 賈方政報(bào)道

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