齊魯網·閃電新聞8月26日訊 根據濟南市疫情防控工作要求，8月1日起，乘坐濟南公共時須主動出示“健康碼”。驗碼工作導致了公交運行時間的延遲，也給乘客帶來了一定的不便。

“又得測體溫，又得打卡，又得拿出示健康碼，手里又拿很多東西，確實很不方便。”乘客王女士說。

不僅如此，濟南公交駕駛員每天還面臨著老年乘客沒有智能手機、不會操作等各種問題，駕駛員的工作量無形中增加了。

四部門聯動 促進“卡碼融合”

“我們就想，能不能通過打通數據，讓數據多跑腿，刷卡的時候就能自動驗證健康碼？”想法一出，濟南公交立即行動，他們找到了濟南市交通運輸局、市委建委、市大數據局，共同協商，如何實現健康碼自動核驗。

而在此之前，濟南已經實現在醫院、機場、車站等大型公共場所實現健康碼自動核驗。但問題是，公交車與這些場所并不一樣。

“車輛行駛中網絡不穩定，需要實現離線的數據比對，需要人員晚上進行值班，把數據比對出來。另一個就是，實名制的卡有一些存在數據不準確的地方。”濟南市大數據局數據應用管理與安全處處長齊硯偉告訴閃電新聞記者。

移動場所不同于固定場所，實名制公交卡也不同于身份證，如何破解？

“我們建了一個專門的區域，把已經實名的公交卡信息放在里面。”濟南市大數據局為公交“量身定制”了一套數據解決方案，將濟南公交卡實名群體與他們所對應的健康碼狀態放在區域內，系統后臺對衛健委已經標注的異常狀態信息進行記錄與比對，將每天的最新數據分發至公交接口，當被標注異常的卡片刷卡時，系統就會作出提示。

“大數據中心類似于中間人，負責協調與技術支撐；衛健委是健康碼的信息提供方；公交是接收方。”乘客刷卡時，按照健康碼標記進行讀取識別并判斷狀態，健康碼狀態異常的乘客，在刷卡時會收到“限制使用”提示。

2天完成5000余輛公交車設備升級

但數據的比對與分發，在公交車上具體實施起來并不是“一鍵直達”，而是需要先對刷卡設備進行升級。濟南公交公司接到數據，只用了2天，就完成了公司5000余輛公交車的設備升級。

“用一個采集盒，對每一臺收費機的程序和硬件版本進行升級，每臺機器需要三到五分鐘的時間，這還不包括后期測試。”濟南公交集團信息中心工作人員武勇給記者演示了升級過程。

濟南公交集團營運市場部副部長于敏告訴閃電新聞記者，每一輛車的刷卡機都需要人工去逐個升級。而公交車輛分散運營，出車和返回時間不一致，時間緊任務重，為了不耽誤運營，工作人員幾乎都是在晚上收車以后進行升級，有的車隊甚至通宵完成。

從8月1日開始查驗健康碼，濟南公交便開始嘗試解決人工查驗問題。濟南市衛健委、市大數據局、市交通運輸局、公交集團聯動發力，8月21日“卡碼融合”正式上線，僅用了二十天，就完成了這項工作。

“卡碼融合”惠及接近一半公交乘客

濟南實名制公交卡的群體有200多萬，占到每日客流量的接近一半。“之前停靠一個人流量多的公交站，測溫、監督乘客打卡、查驗健康碼至少要二三分鐘的時間，卡碼融合之后可以把時間縮短到一至二分鐘，大大提高了工作效率，也給乘客帶來了很大的方便。”濟南公交B52路駕駛員陳波告訴記者。

乘客王女士也覺得乘車快捷了不少，“像我們年紀大的，本來對智能手機就不熟悉，現在只拿一個卡就解決了。早晨趕高峰的時候，對大家對司機都是一個方便。”

卡碼融合還有一個好處，就是減輕了山東省電子健康碼高峰期的訪問壓力。通過晚上來進行電子健康碼的數據比對，白天把壓力分散到公交車上，乘車人不用在乘車高峰期訪問。“電子健康碼的接口訪問壓力減輕了，不會再出現這種崩潰的狀況。”齊硯偉表示。

但是智能核驗代替人工核驗，并不是一上線就完事大吉，后期的維護才是細水長流。不管是公交公司還是大數據局，每天都需要有專人值班，負責數據更新與接收。

“兩百萬實名卡片數據每天晚上要快速比對一遍，一旦有乘客健康碼有變動，大數據局就需要及時反饋給我們，時時刻刻都需要有人盯著。”武勇表示。

“對于疫情防控，我們大數據局有一個響應機制，一旦發生疫情，數據核驗比對的頻率要提升，達到每天三次或四次。”齊硯偉說，“我們平臺的數據比對穩定性要提升，云計算的資源也要提高，保證平臺運行穩定，不出現人員聚集的現象。”