齊魯網(wǎng)·閃電新聞4月29日訊 今天上午，山東省政府新聞辦召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，邀請(qǐng)省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)高立平，山東高速集團(tuán)總工程師、路橋股份黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)周新波，省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)黨委副書(shū)記、董事劉洪斌，山東鐵投集團(tuán)副總經(jīng)理?xiàng)羁∪「劭诩瘓F(tuán)黨委副書(shū)記、董事劉中國(guó)，山東海洋集團(tuán)副總經(jīng)理于冰，介紹2022年全省綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)任務(wù)目標(biāo)和一季度交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有關(guān)情況，并回答記者提問(wèn)。

發(fā)布會(huì)上，記者提到，山東海洋集團(tuán)在小清河復(fù)航中發(fā)揮了哪些作用，一季度的建設(shè)情況如何？對(duì)此，山東海洋集團(tuán)副總經(jīng)理于冰作出回答。

于冰介紹，作為山東內(nèi)河港航產(chǎn)業(yè)投融資平臺(tái)，山東海洋集團(tuán)積極推進(jìn)小清河復(fù)航有關(guān)工作。一是與中國(guó)鐵建投資集團(tuán)組建了聯(lián)合體，共同實(shí)施小清河復(fù)航工程。中國(guó)鐵建投資集團(tuán)主要負(fù)責(zé)前期施工，海洋集團(tuán)主要負(fù)責(zé)小清河航道后期的運(yùn)營(yíng)管理。二是對(duì)小清河沿線港口進(jìn)行統(tǒng)一投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。三是探索低碳河海直達(dá)運(yùn)輸方式，研發(fā)建造低碳河海直達(dá)船舶。

港口建設(shè)方面

小清河沿線規(guī)劃建設(shè)4個(gè)港口、8個(gè)港區(qū)、11個(gè)作業(yè)區(qū)，計(jì)劃總投資60億元，綜合年通過(guò)能力7960萬(wàn)噸。根據(jù)對(duì)沿線貨源貨種調(diào)研情況，一期投資建設(shè)濟(jì)南主城港區(qū)、章丘港區(qū)、高青花溝作業(yè)區(qū)、博興湖濱作業(yè)區(qū)等4個(gè)港區(qū)（作業(yè)區(qū)），總投資21.42億元，共建設(shè)泊位26個(gè)，建成后預(yù)計(jì)吞吐量2350萬(wàn)噸/年。目前四個(gè)港區(qū)已全面開(kāi)工，截至2021年末已完成投資7.37億元。

2022年，小清河港口建設(shè)計(jì)劃投資7.2億元。為確保港口與復(fù)航工程同步投入運(yùn)營(yíng)，山東海洋集團(tuán)制定了詳細(xì)的施工計(jì)劃，并做好了資金保障。一季度，1個(gè)項(xiàng)目（博興湖濱作業(yè)區(qū)）按期完成施工計(jì)劃，3個(gè)項(xiàng)目（濟(jì)南主城港區(qū)、章丘港區(qū)、高青花溝作業(yè)區(qū)）超額完成施工計(jì)劃。4個(gè)項(xiàng)目一季度合計(jì)完成投資2.08億元，完成季度計(jì)劃的130%。截至3月末，累計(jì)完成投資9.45億元。目前來(lái)看，四個(gè)港區(qū)整體推進(jìn)基本平衡。年底前，可完成四個(gè)港區(qū)碼頭主體及道路堆場(chǎng)施工與港機(jī)設(shè)備安裝，達(dá)到基本裝卸條件。

在保證正常施工的同時(shí)，山東海洋集團(tuán)積極打造綠色低碳和智慧賦能港。一是為響應(yīng)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)，港口將以電能作為主要能源，并配套建設(shè)光伏及儲(chǔ)能設(shè)施。辦公生活用電、港口機(jī) 械設(shè)備用電實(shí)現(xiàn)自給自足，剩余電能并網(wǎng)。二是綜合應(yīng)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，建設(shè)“港、航、閘、船、貨”五位一體智慧港航物流系統(tǒng)，滿足小清河港航物流對(duì)航運(yùn)服務(wù)智能化、信息感知全面化、貨物運(yùn)輸一體化的需求，向社會(huì)提供最低化成本的“整體物流解決方案”。 

船舶建設(shè)方面

因小清河斷航多年，目前已無(wú)在營(yíng)船舶。而小清河通航長(zhǎng)度169.2公里，距離較短，如以市場(chǎng)上現(xiàn)有船型進(jìn)行運(yùn)輸，船舶無(wú)法直接從內(nèi)河入海，貨物需在小清河出海口附近進(jìn)行一次過(guò)駁，這將大大增加運(yùn)輸成本及時(shí)間。為此，山東海洋集團(tuán)提前謀劃通航方案，創(chuàng)新提出了河海直達(dá)的概念。

2019年下半年以來(lái)，山東海洋集團(tuán)積極與武漢理工大學(xué)、中國(guó)船級(jí)社溝通，明確以綠色低碳、降本提速為目標(biāo)設(shè)計(jì)建造河海直達(dá)船舶，目前已確定采用“河道內(nèi)電推自航+海上頂推”的運(yùn)輸方式。根據(jù)河道特殊條件和貨源，擬設(shè)計(jì)兩個(gè)新船型，一個(gè)是2450載重噸內(nèi)河兼海駁散集多用途船，另一個(gè)是130TEU內(nèi)河兼海駁集裝箱船。年底前，首艘內(nèi)河兼海駁散集多用途船具備交付條件。