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科學(xué)界定交通肇事罪“責(zé)任”內(nèi)涵與影響因素

來(lái)源:檢察日?qǐng)?bào)

作者:王福鑫

2022-10-21 09:45:10

原標(biāo)題:科學(xué)界定交通肇事罪“責(zé)任”內(nèi)涵與影響因素

來(lái)源:檢察日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題:科學(xué)界定交通肇事罪“責(zé)任”內(nèi)涵與影響因素

來(lái)源:檢察日?qǐng)?bào)

□判斷一個(gè)行為是否構(gòu)成交通肇事罪,大體上可以按照以下邏輯展開:對(duì)主體、行為、結(jié)果、因果關(guān)系、責(zé)任等要素進(jìn)行分析,判斷其組合關(guān)系是否符合交通肇事罪的行為模型,從而進(jìn)行客觀階層的評(píng)價(jià)。然后,再判斷行為人是否具有過(guò)失,是否屬于意外,由此進(jìn)行主觀責(zé)任階層的評(píng)價(jià),最后才是對(duì)行為進(jìn)行定罪量刑。

交通肇事罪中的責(zé)任具有不同的含義:一是作為犯罪客觀構(gòu)成要件要素的責(zé)任,它是且僅是犯罪的一個(gè)客觀構(gòu)成要件要素,諸如在重大責(zé)任事故罪、交通肇事罪等犯罪中,都存在法律將責(zé)任規(guī)定為該罪的客觀構(gòu)成要件要素的情形;二是從犯罪論角度看,階層犯罪論認(rèn)為構(gòu)成犯罪要同時(shí)具備構(gòu)成要件符合性、違法性和有責(zé)性,并進(jìn)而概括為不法和責(zé)任;三是從法律后果看,責(zé)任有刑事責(zé)任、行政責(zé)任、民事責(zé)任等類型,其中刑事責(zé)任是指犯罪人因?qū)嵤┓缸镄袨閼?yīng)當(dāng)承擔(dān)的法律責(zé)任,刑事責(zé)任包括主刑和附加刑。

作為交通肇事罪客觀構(gòu)成要件要素的責(zé)任,不同于階層犯罪論中的責(zé)任。作為交通肇事罪客觀構(gòu)成要件要素的責(zé)任,當(dāng)然也涉及主觀的價(jià)值評(píng)價(jià)問(wèn)題,但總體上看,仍屬于客觀階層,其最終為刑事違法性提供判斷根據(jù)。而階層犯罪論中的責(zé)任,表示的是行為人犯罪時(shí)的主觀心態(tài),屬于主觀階層,反映行為人主觀方面有所不同。依階層犯罪論,交通肇事罪在主觀的責(zé)任層面一定是過(guò)失,這也是交通肇事罪屬于過(guò)失犯罪對(duì)行為人主觀方面的要求。但是,作為交通肇事罪客觀構(gòu)成要件要素的責(zé)任,可以是對(duì)行為人過(guò)失違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)行為的評(píng)價(jià),也可以是對(duì)行為人故意違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的評(píng)價(jià),比如故意闖紅燈、故意超速等等,兩者判斷的依據(jù)不同。判斷作為交通肇事罪客觀構(gòu)成要件要素的責(zé)任的依據(jù),與認(rèn)定一般交通違法行為人所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任的依據(jù)一樣,均是交通運(yùn)輸管理法規(guī),而作為階層犯罪論中的責(zé)任則要依據(jù)刑事法律進(jìn)行判斷。

作為交通肇事罪客觀構(gòu)成要件要素的責(zé)任,也不同于作為犯罪后果的責(zé)任。前者強(qiáng)調(diào)的是違反了哪些交通運(yùn)輸管理法規(guī),對(duì)整個(gè)事故有什么樣的過(guò)錯(cuò),它處于構(gòu)成要件符合性的判斷之中,與階層犯罪論中的責(zé)任一樣,均可定位為罪中責(zé)任。而作為犯罪后果的責(zé)任,強(qiáng)調(diào)的則是需要承擔(dān)什么樣的法律后果,應(yīng)當(dāng)判處什么樣的刑罰,強(qiáng)調(diào)罪責(zé)刑相一致,它處于是否構(gòu)成犯罪的判斷結(jié)束之后,可定位為罪后責(zé)任。

就交通肇事罪責(zé)任的三種含義而言,如何理解和認(rèn)定作為犯罪客觀構(gòu)成要素的責(zé)任(以下所提責(zé)任均指作為交通肇事罪客觀構(gòu)成要件要素的責(zé)任),是準(zhǔn)確判定是否構(gòu)成交通肇事的關(guān)鍵,是司法者必須抓住的“牛鼻子”。

從法律規(guī)定看,法律把責(zé)任規(guī)定為交通肇事罪的客觀構(gòu)成要件要素。刑法和相關(guān)司法解釋為交通肇事罪確定了不同的犯罪行為模型。一旦行為符合這些行為模型,就具備了構(gòu)成要件符合性,進(jìn)而往往也就具備了構(gòu)成交通肇事罪所要求的刑事違法性。在這些行為模型中,對(duì)責(zé)任往往作出了不同的規(guī)定。比如:有的要求行為人要對(duì)事故負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任;有的則在要求行為人對(duì)事故負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任之外,還須具備其他條件;還有的則僅要求行為人對(duì)事故負(fù)同等責(zé)任。最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》(下稱《解釋》)第2條,通過(guò)將不同的責(zé)任要素與犯罪結(jié)果等要素相組合,形成了交通肇事罪特有的不同的犯罪行為模型。

從犯罪構(gòu)成要素的內(nèi)容看,交通肇事罪的責(zé)任是一個(gè)綜合性的客觀構(gòu)成要件要素。這些要素是表明客觀違法性的要素,包括主體、行為、結(jié)果、因果關(guān)系等內(nèi)容。但是,交通肇事罪則通過(guò)有權(quán)解釋的方式,將責(zé)任也規(guī)定為該罪的一個(gè)客觀構(gòu)成要件要素,而且在一定意義上,責(zé)任是一個(gè)涵蓋原因、因果關(guān)系等內(nèi)容的需要綜合評(píng)價(jià)的要素。這些要素的違法性表現(xiàn)在違反交通運(yùn)輸管理法規(guī),并因之而造成了嚴(yán)重的危害后果。

從交通肇事罪責(zé)任的淵源來(lái)看,刑法條文規(guī)定的交通肇事罪的罪狀是“違反交通運(yùn)輸管理法規(guī),因而發(fā)生重大事故,致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的……”這一規(guī)定表明,構(gòu)成交通肇事罪以行為違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)為前提。《解釋》第1條進(jìn)一步規(guī)定,從事交通運(yùn)輸人員或者非交通運(yùn)輸人員,違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故,在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上,對(duì)于構(gòu)成犯罪的,依照刑法第133條的規(guī)定定罪處罰。這一規(guī)定要求認(rèn)定犯罪要“在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上”進(jìn)行,對(duì)構(gòu)成犯罪的按犯罪論處。該規(guī)定隱含的應(yīng)有之義是,“在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上”,對(duì)不構(gòu)成犯罪的不能按犯罪論處。因此,無(wú)論是否構(gòu)成犯罪,都應(yīng)當(dāng)依據(jù)交通運(yùn)輸管理法規(guī)“分清事故責(zé)任”,這也表明交通運(yùn)輸管理法規(guī)才是交通事故案件責(zé)任認(rèn)定的唯一淵源。

筆者認(rèn)為,交通運(yùn)輸管理法規(guī)是認(rèn)定交通肇事罪的責(zé)任和交警部門出具《道路交通事故認(rèn)定書》的共同根據(jù),但不等于說(shuō)可以不加分析地對(duì)《道路交通事故認(rèn)定書》采取拿來(lái)主義,實(shí)際上,在刑事法律領(lǐng)域?qū)θ魏巫C據(jù)都需要進(jìn)行獨(dú)立的司法審查。

從影響責(zé)任的具體因素看,所有違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為都可能成為影響責(zé)任的因素,但是也只有那些與事故密切聯(lián)系的違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為才能成為影響責(zé)任的因素。如果行為沒有違反交通運(yùn)輸管理法規(guī),即使它是事故的事實(shí)上的原因,也不會(huì)形成責(zé)任?;蛘唠m然違反了交通運(yùn)輸管理法規(guī),但與事故沒有相當(dāng)?shù)?、緊密的聯(lián)系,也不會(huì)成為影響責(zé)任的因素。筆者認(rèn)為,影響事故責(zé)任的因素大體上可劃分為三個(gè)位階,并且對(duì)事故責(zé)任的影響或作用依次降低。

位于第一位階的是造成事故的直接原因。常見的有違反交通信號(hào)燈通行規(guī)定、逆向行駛、超速行駛、未依規(guī)讓行等等,這些行為往往因其直接創(chuàng)設(shè)了法律所不允許的危險(xiǎn),因而是影響責(zé)任的位于第一位階的因素。這些原因?qū)υ斐墒鹿视兄苯拥?、重大的影響,因而在?zé)任認(rèn)定時(shí)會(huì)占據(jù)最大的比重。同時(shí),也只有具有該位階的因素,才能認(rèn)定結(jié)果與行為人的行為具有刑法上的因果關(guān)系,才能將結(jié)果歸屬于行為人的行為,因而是行為人的行為構(gòu)成犯罪的必要條件。同時(shí)需要強(qiáng)調(diào),原因是影響責(zé)任的最重要的因素,但不等于責(zé)任本身。交通肇事罪犯罪行為模型中只有全部、主要、同等責(zé)任等內(nèi)容,而從來(lái)都沒有要求行為人的行為是事故的全部、主要、同等的原因。

位于第二位階的是法律、法規(guī)明確規(guī)定的予以強(qiáng)烈否定的一些情節(jié)。有些情節(jié)并不是事故的原因,但立法者出于某種目的,也會(huì)對(duì)這些情節(jié)予以強(qiáng)烈的否定,比較典型的是逃逸情節(jié),交通運(yùn)輸管理法規(guī)和刑法及相關(guān)司法解釋都對(duì)逃逸情節(jié)作了強(qiáng)烈的否定,所以盡管逃逸行為只能發(fā)生在事故之后,其不可能是事故的原因,但卻可以成為影響責(zé)任認(rèn)定的重要因素。那些以逃逸不是事故的原因而認(rèn)為其不能成為交通肇事罪責(zé)任認(rèn)定依據(jù)的觀點(diǎn)是不妥當(dāng)?shù)摹?/p>

位于第三位階的是造成事故的一些條件。就交通事故而言,行為人通常存在多種違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的情節(jié),其中有些可歸屬于造成事故的直接原因,而仍有相當(dāng)一部分僅屬于造成事故的條件,比較典型的如無(wú)證、無(wú)牌、脫審、達(dá)到報(bào)廢年限的車輛等情節(jié)。這些情節(jié)表明行為人違反了交通運(yùn)輸管理法規(guī)規(guī)定的義務(wù),其作用往往是對(duì)責(zé)任予以調(diào)節(jié),而不直接決定是否能負(fù)主要以上責(zé)任。但是根據(jù)《解釋》,在特殊情況下,這些因素對(duì)于是否構(gòu)成交通肇事罪具有重大意義。

需要強(qiáng)調(diào)的是,影響責(zé)任的三個(gè)位階因素的地位不是一成不變的,在一定條件下可相互轉(zhuǎn)化。本應(yīng)位于第三位階的因素有時(shí)可能會(huì)成為影響責(zé)任認(rèn)定的關(guān)鍵因素,甚至?xí)D(zhuǎn)化為第一位階的因素。比如,一般來(lái)講無(wú)證情節(jié)屬于第三位階,但是如果證據(jù)表明行為人不僅無(wú)證,而且根本就不具備開車的技能,此時(shí)其無(wú)證開車上路就會(huì)成為事故的直接原因,從而成為第一位階的因素。

由此,筆者認(rèn)為,判斷一個(gè)行為是否構(gòu)成交通肇事罪,大體上可以按照以下邏輯展開:對(duì)主體、行為、結(jié)果、因果關(guān)系、責(zé)任等要素進(jìn)行分析,判斷其組合關(guān)系是否符合交通肇事罪的行為模型,從而進(jìn)行客觀階層的評(píng)價(jià)。然后,再判斷行為人是否具有過(guò)失,是否屬于意外,由此進(jìn)行主觀責(zé)任階層的評(píng)價(jià),最后才是對(duì)行為進(jìn)行定罪量刑。

(作者單位:山東省日照市嵐山區(qū)人民檢察院)

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