原標題：濟鄭高鐵跨經十西路槽型梁順利合龍

來源：大眾報業

原標題：濟鄭高鐵跨經十西路槽型梁順利合龍

來源：大眾報業

12月22日，濟鄭高鐵跨經十西路槽型梁順利合龍，標志這座經十路“西大門”施工完成，為濟鄭高鐵后續架梁、鋪軌等工作奠定了堅實基礎。

中鐵十局承建的濟鄭高鐵（左右線）跨經十西路連續槽型梁位于濟南市槐蔭區經十西路，分列京滬高鐵、京濟聯絡線兩側，同時上跨經十西路、京臺高速匝道，是鄭濟鐵路（山東段）的重點控制性工程之一。其中左線槽型梁全長257.4米，共11個節段，右線槽型梁全長337.4米，共15個節段。兩座連續槽型梁梁體高度為4-7米漸變，呈R=232.76米的圓曲線變化，頂寬9米，底寬8米，為國內首例大跨度、雙箱室薄壁形式的連續槽型梁。

相對于傳統形式的高架橋梁，槽形梁應用于軌道交通，具有建筑高度低，結構輕巧、美觀的特點。腹板作為隔音屏，內側易于布置各類通信、電力等設備，防止列車脫軌等優點，由于列車在槽內通行，減小了橫向迎風面。槽形梁利用下部雙箱室支撐軌道，降低軌道高程，可有效保障橋下凈空，減小對下部交通的影響。相對于其他鋼橫梁、斜拉橋等結構形式，既節約空間又降低成本。

“該連續槽型梁施工臨近京滬高鐵、京濟聯絡線，且上跨經十西路、京臺高速匝道，日通行車輛繁忙，無論是對于既有營業線施工還是道路交通安全保障，施工安全壓力極大。”中鐵十局濟鄭高鐵三分部項目經理石學坤介紹，“槽型梁施工采用鋼管立柱結合貝雷梁的施工方法，混凝土用量大、支架數量多，支架下部地基的處理和支架搭設的穩定性也是安全管理中的重中之重。”

為確保槽型梁施工安全高效有序完成，施工單位成立了槽型梁施工小組，嚴格落實施工方案，提前謀劃，統籌部署，把控項目實施中的關鍵重點難點，合理安排工期，克服疫情封控、既有線作業時間短等不利因素，加強對大型機械設備安全管控，保障了施工平穩推進。

濟鄭高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網的重要連接線，山東省“四橫六縱”高鐵網的西部出省通道，也是濟南“米字形”高鐵樞紐的重要組成部分。其中山東段長約168.4公里，目前路基、橋梁、隧道等線下工程基本完成，長清站、茌平南站等四座新建站房主體結構全部完成，計劃2023年7月1日開始靜態驗收、9月1日開始聯調聯試，12月底具備開通條件，屆時，鄭州至濟南通行時間將縮短至1.5小時，將成為中原城市群與山東半島城市群間聯系的快速客運通道，對于發揮沿線經濟社會和旅游資源優勢、構建現代化高鐵路網具有重要意義。（大眾報業·大眾日報客戶端記者 劉飛躍 通訊員 姜元鵬 王文良 報道）

責任編輯： 王菁華 李忠運

（劉飛躍）

【責任編輯：蔡東海】

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