來(lái)源:直播日照
2017-05-19 15:08:05
日照之所以稱(chēng)為港城,因?yàn)槿照帐杏袃|噸大港日照港,而日照港“因煤而生”,有了煤碼頭才有日照港。
在黃海一路東邊、鐵路橋西側(cè),紅花綠樹(shù)間有一座栩栩如生的雕塑,這個(gè)雕像的名字叫開(kāi)拓者,是為紀(jì)念日照港煤碼頭建成而設(shè)計(jì)的,它象征日照港的建設(shè)者們積極進(jìn)取、開(kāi)天辟地的精神。
的確,日照港煤碼頭在日照港口發(fā)展史上具有里程碑式的意義。日照港煤碼頭主體由棧橋式的引橋和碼頭構(gòu)成,引橋由直徑約18米的沉箱間隔成跨,共13跨,每一跨88米,整長(zhǎng)1144米,碼頭長(zhǎng)520米。水下建筑物深約20米,水上建筑和構(gòu)筑物高約50米。
為了適應(yīng)北煤南運(yùn)和煤炭出口的需要,1980年3月,國(guó)家計(jì)委批復(fù)了石臼港設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū),同意新建石臼港,并列入“六五”計(jì)劃國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。港口初建時(shí),國(guó)家對(duì)港口的定位是大型煤炭輸出港。
那是一段激情燃燒的歲月,1982年2月17日,日照港煤碼頭一期主體工程正式開(kāi)工,黃海灘頭來(lái)自全國(guó)四面八方的老一輩港口建設(shè)者,在既無(wú)老港基礎(chǔ),又無(wú)大中城市依托的困難條件下,戰(zhàn)嚴(yán)寒、斗酷暑,炸礁平灘、移山填海,開(kāi)始了篳路藍(lán)縷的建設(shè)征程。不親身經(jīng)歷,可能體會(huì)不到當(dāng)時(shí)建設(shè)者的艱辛,但在日照港一公司東側(cè)的一座雕塑,讓觀者無(wú)不為其蘊(yùn)含的精神而肅然敬佩。
“這是象征著當(dāng)時(shí)建港工人用肩挑、用手抬、用拖拉機(jī)填海的過(guò)程,一些大的石頭就是用人工拽到海里去,在當(dāng)時(shí)建港的時(shí)候,工人就是這種形象。”原日照港務(wù)局局長(zhǎng)劉炳寅說(shuō),他們把這種辛勤的勞動(dòng)用雕塑永久的記錄下來(lái)。
日照港煤碼頭一期工程投資大,工期短,任務(wù)重,起初計(jì)劃建設(shè)一個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)和一個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)的煤炭泊位。后來(lái)在施工過(guò)程中,考慮內(nèi)側(cè)擋風(fēng)浪的條件好,就成了兩個(gè)十萬(wàn)噸級(jí)的碼頭。
碼頭建設(shè)的一個(gè)關(guān)鍵是沉箱的預(yù)制、安放。在我國(guó)以往沉箱的預(yù)制往往是靠滑道滑下去,在水內(nèi)進(jìn)行接高,而且在施工過(guò)程當(dāng)中,不留施工縫,一次澆筑成。但日照港煤碼頭的沉箱高22米、直徑18米,要一次成型,難度系數(shù)極高,于是他們就到
“我們就到國(guó)外考察,看看他們?cè)鯓邮┕み@樣的碼頭。” 劉炳寅告訴記者。
外出考察加上因地制宜,港口建設(shè)者解決了沉箱的技術(shù)難題。但是沉箱的安放又考驗(yàn)著建設(shè)者們,沉箱安放前要在深達(dá)20來(lái)米的海里挖好基槽,然后放下大塊石料,用人工吊錘在水上夯實(shí),之后潛水員還要下水整平。
港口建設(shè)者的辛勤和汗水換來(lái)了煤碼頭工程的順利進(jìn)展。1982年12月27日,奮戰(zhàn)在冬日荒灘上的港口建設(shè)者們迎來(lái)了開(kāi)工以來(lái)的第一個(gè)沉箱的上塢、出運(yùn)、下水并安放成功;1985年10月20日,廣州海運(yùn)局紅旗121貨輪成功首航石臼港。1986年5月,煤碼頭通過(guò)國(guó)家級(jí)驗(yàn)收,工程總評(píng)優(yōu)良并榮獲了國(guó)家銀質(zhì)工程獎(jiǎng)、施工魯班獎(jiǎng),并入選為改革開(kāi)放以來(lái)全國(guó)十大水運(yùn)工程。“黃海灘頭千年睡 日照東岸巨港出”,1986年5月20日,日照港正式開(kāi)港開(kāi)放。
三十多年過(guò)去了,日照港從鮮為人知到走向世界,從大港邁向強(qiáng)港名港。去年11月,退港還海、生態(tài)修復(fù)項(xiàng)目“日照月亮灣工程”開(kāi)工建設(shè),日照港煤碼頭即將完成它的歷史使命,但作為港口歷史文化要素,鑄就輝煌的見(jiàn)證者和雕刻光榮的豐碑,煤碼頭被保留下來(lái),將以嶄新的容顏?zhàn)藨B(tài)呈現(xiàn)給世人。
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