公交快線長度不得超過40公里、與軌道交通復線路段達到70%，公交線路可考慮取消……7月1日起，《2017青島市公交線路優化導則》將實施。這也是山東省首個公交線路優化的地方標準規范。

《導則》中的公交線網優化標準建立了青島市公交線網優化的一套指標體系，其中，快線的線路范圍為2-4個公交服務區，線路長度為不大于40公里，線路站距為1～2公里，站點設置以客流為導向，非均勻布置；而干線的線路范圍為1-2個公交服務區、服務區間或服務區內，線路長度不大于20公里，線路站距為0.5～0.8公里；而支線線路范圍為1-2個公交服務區或服務區內，線路長度不大于8公里，線路站距為0.3～0.5公里。

《導則》規定公交新線路的開辟實施要滿足車站設施、道路設施和客流條件三項指標。其中，線路開設的客流條件基于客流強度，即平均百公里客運量。依據青島市的公交發展情況，設定新增快線的客流強度閾值為100人次/百公里，新增干線的客流強度閾值為150人次/百公里。擬開設公交線路的客流強度高于控制閾值時，可考慮開設。

《導則》的實施有助于加強常規公交與地鐵銜接換乘，減少客流競爭，充分發揮公交與軌道網絡協同效應，提供公共交通系統的整體效益。此外，《導則》推薦每年進行1-2次小范圍的城市公交線網區域性優化，每3-5年進行一次較大范圍的城市公交線網全域性優化調整。

《導則》的編制工作于2016年2月正式啟動后，對青島市公交發展現狀進行了詳細深入的調研及總結梳理，發現以下問題：一是較多公交線路存在技術指標不達標的現象，二是公交線網層次結構不清晰、功能布局有待優化，三是乘客公交出行時間長、公交運輸效率不高，公交運營和服務水平有待提高。而造成這些問題的主要原因就是青島市公交線網優化調整規范缺失，公交線路開辟和優化調整缺乏統一的標準規范及合理論證。

《導則》的出臺將彌補這一空白，使青島市公交線網調整工作“有規可依”。《導則》的發布實施將有助于改善青島市公交線路的技術指標，完善公交線網結構層次，促進功能布局更加合理，并能提高公交與地鐵的接駁效率。

齊魯晚報?齊魯壹點記者 趙波 通訊員 姜妍同

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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