作為市區城建重點工程，自去年6月進場施工至今，未來將幸福區片與開發區連通、將煙臺綿長的“濱海一線”全面貫通的夾河橋工程，始終備受各界關注。記者獲悉，目前，施工單位煙建市政路橋公司已完成夾河橋主橋及東引橋的全部樁基、墩柱和承臺施工，西引橋已完成95%下部結構施工。下一步施工重點為現澆箱梁、主塔塔柱及加勁梁安裝施工。按照計劃，明年6月底，夾河橋將正式竣工交付。作為打通煙臺從牟平區直至開發區“濱海一線”最后的咽喉要道，夾河橋將給幸福區片乃至整個煙臺濱海區域帶來怎樣的效應？周邊經濟、生態、城市布局，又將得到怎樣的提升？

獨塔雙跨自錨式主橋國內尚未有通車先例

近日，記者來到位于幸福十五村的夾河橋工地現場，一眼望去，碧海藍天之間，早已將幸福區片和開發區連通、供施工和通行之用的鋼棧橋上，多達12臺履帶吊和汽車吊正緊鑼密鼓地進行吊裝作業，而在鋼棧橋邊一字排開的碩大墩柱，則將夾河橋未來的龍骨勾勒而出。建設單位項目部主任張衍龍介紹說。“按照目前施工進度，今年底夾河橋主體結構、箱梁和主塔將全部施工完畢。明年6月底，夾河橋將正式完工交付。”

一臺75噸的履帶吊正伸出長臂，將一組貝雷梁“抓起”，穩穩地卸放到施工平臺之上，雖然人員、車流不時在鋼棧橋上穿梭，但身處橋上的記者卻感受不到明顯震動。主塔已經施工至12米的平臺上人頭攢動，密密匝匝的腳手架和嚴密的臨邊防護，令人不由對這處未來高達75米、聳入云天的地標性景觀多了幾分遐想。“按照設計規劃，夾河橋橋長1605米，主橋寬度29.8米，引橋寬度25米，橋梁基礎采用群樁基礎，橋墩花瓶式橋墩，主橋采用獨塔雙跨自錨式組合梁懸索橋模式。”張衍龍告訴記者，這座大橋由全國知名的設計機構———中交第一公路勘察設計研究院有限公司設計。“獨塔雙跨自錨式組合梁懸索橋模式，是通過橋自身結構構成受力體系，具有跨度大、結構復雜、理念超前、設計新穎的特點，在國內目前尚未有建成通車先例，在建工程也僅有2-3處，在工程施工方面尚無現成經驗可供借鑒，技術含量高，同時也為施工帶來較大難度。”

施工人員盼下雨，但最怕下雨

進入7月，酷暑來襲港城，令人退避三舍的熱浪下，夾河橋工地的熱火朝天，卻猶有勝之。在東引橋箱梁施工處，多位鋼筋工正將碼成小山的鋼筋彎曲、塑形，然后進行綁扎、固定，而頭頂便是似火的驕陽，被曬透的鋼筋摸上去熱得燙手，工人的衣衫已經濕透，豆粒大的汗珠隨著臉頰汩汩而下。“現在煙臺市民最盼著下雨，工人也期待一場大雨帶來點清涼，但我們工地最怕的就是下雨，只有在最干燥無風的天氣，才最適合開展施工。目前進場工人多達330多人，馬上要逼近施工最高峰的400人用工需求，為確保工程進度，一天都等不起??！”施工方煙建市政路橋公司項目副經理林祥領告訴記者，為切實保障建筑工人權益，工地特意為每位工人配發了綠豆、藿香正氣水等消暑降溫品，在每天傍晚施工結束后，對工人健康狀況進行系統檢查，并對健康狀況欠佳的工人及時安排休息。

“海上施工不比陸上施工，每個步驟好比‘繡花’，必須要細節完全到位，才能確保工程質量的萬無一失。”市建設工程質量監督站市政科科長李軍介紹說，在施工質量方面，項目部實行樣板開路，在樁基、承臺、預制板等首件施工過程中嚴格執行相關規范及圖紙要求，打造樣板，后續施工嚴格按照樣板標準，保證工程施工質量。“譬如正在施工的箱梁，雖然都是數千根鋼筋焊接而成的鋼筋骨架，但我們必須要用遠高于橋體本身承載能力的標準進行預壓，按照設計承載能力1.2倍的比例，每組箱梁上都要堆放上百個重達1.5噸的沙袋，系統測試箱梁是否真正算‘鋼筋鐵骨’。”

多管齊下系統保障周邊生態

進場施工之前，夾河橋工地所在的幸福十五村與開發區東側，是天然的灘涂和海岸，一座拔地而起的大橋，會否令周邊的生態遭到破壞？這樣的擔心大可不必。在鋼棧橋上放眼望去，大批水禽正在附近的沙洲上怡然自得地散步、覓食，不時有海鷗駐足在平臺上小憩，而在施工平臺下的海域，水下“魚頭攢動”，亦是一派生機盎然。從幸福十五村的小山包上遠眺，已經初現端倪的夾河橋，與遠方內夾河公園、海上不時經行的小舟和快艇相映成趣，水天一色的景象賞心悅目。

為保證施工進度并確保施工海域生態環境不遭到破壞，早在去年進行鉆孔平臺和樁基施工時，施工方就采用了泵吸反循環樁基施工工藝，在鉆孔平臺設置了泥漿循環系統，將泥漿在鋼箱中進行循環，鉆進過程中產生的鉆渣全部外運，最大限度地保障施工不會對周邊海域造成破壞。比常規的沖擊鉆施工工藝，又提升了近1倍的效率。

在夾河橋工地生活區入門處，一塊醒目的告示牌上，要求施工現場圍擋、工地物料篷蓋、進出道路硬化、場地灑水清掃保潔、密閉運輸、出放車輛均實現100%覆蓋。即時監控的電子顯示屏上，工地PM2.5、PM10指數及工地噪音分貝數，均一一實時反映在屏幕上，而這，僅是夾河橋工地爭創“全國市政工程金杯獎”、“山東省市政工程安全文明工地”的細節之一。目前，工地上有10個監控探頭，實現360°無死角覆蓋，施工的每個細節，都能通過監控終端實時發現、了解。同時，工地揚塵、車輛撒漏等情況，也通過“天眼”監控一目了然，最大程度地避免了對周邊生態環境的破壞。

城區綠軸延展入海形成南北縱軸

三面環海的煙臺，擁有長達900多公里的海岸線。此前，煙臺市投巨資先后修建了濱海北路、濱海中路、濱海東路，將芝罘區、萊山區、高新區、牟平區海濱連在了一起。然而美中不足的是這條濱海觀光大道只連接到芝罘區濱海廣場，受老城區阻礙無法向西繼續延伸，不能將這條濱海觀光大道全部貫通。而明年夾河橋建設完成后，連通去年11月通車的濱海西路，可貫通開發區和幸福整個濱海路的交通循環，同時對提升區域地價、改善城市面貌等也將起到顯著的促進作用。

按照《濱海西路周邊景觀改造提升規劃》，從西至夾河口東岸，東至套子灣污水處理廠，北臨黃海，南至沈海高速，總用地面積為2.01平方公里的范圍內，將被打造為自然森林海岸和都市休閑基地。規劃定位為自然森林海岸，都市休閑基地。以現狀的海洋、沙灘、森林、灘涂等自然資源為緊密載體，以最大限度的保護和最小沖擊的開發為雙目標，運用生態規劃理念和低影響開發手段，營造中心城區集生態保育、自然體驗、旅游休閑、日常休閑于一體的自然森林海岸和都市休閑基地。

在功能規劃上，濱海西路周邊設置了學習、水上娛樂、養生美食、垂釣等功能，讓規劃區成為人們四季都愿意前往的休閑勝地。道路規劃通過對貫穿東西的濱海路進行規劃與建設，打通煙臺市區的濱海旅游線路，使規劃區及周邊地塊的環境資源得到更好地恢復保護與利用，為規劃區聚集更多的人氣。

濱海西路沿線將現生態旅游度假區

作為城市次干路濱海西路的跨河節點，夾河橋連通著開發區與芝罘區，方便兩岸居民出行，有利于兩區經濟的快速發展，將是跨越夾河的標志性建筑。濱海西路及夾河橋的建設、周邊景觀的改造，進一步完善我市的交通路網結構，提升濱海地區的整體空間特色，打造新的濱海休閑娛樂場地，提升煙臺濱海旅游城市形象。夾河橋通車后，對幸福區片帶來的系統提升也已為當地未雨綢繆。

今年，幸福街道提出打贏“兩個攻堅”，注重現代服務業發展，突出打造“三大區域”，芝罘北部新城加快崛起。重點依托濱海西路建成通車，發展濱海觀光休閑產業，打造生態旅游度假區；重點依托幸福西區片搬遷，優化區域環境，打造宜居宜業宜商的多功能區。全力拆出發展空間，重點抓好幸福西區片1200畝土地、海吉星地塊500畝土地等地塊的拆遷整理，做到壓茬實施，分批推進。同時，強化工作措施，不遺余力地推進幸福西區片違法建設拆除工作，打造城市新亮點。

[責任編輯：楊凡、于國奇]

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