青島機(jī)場運(yùn)行指揮中心。

半島全媒體記者 馬正拓 通訊員劉宇家 李振東 班珮 王正

眼下正值暑運(yùn)旺季,青島機(jī)場每天進(jìn)出港的航班數(shù)量較多。但近期島城雷雨天氣多發(fā),給航班的正常起降帶來不利影響。為了讓廣大乘飛機(jī)的旅客能準(zhǔn)點順利出行,近年來青島機(jī)場與空管、航空公司等駐場單位建立了信息共享、協(xié)同管理的機(jī)場“大運(yùn)控”模式,在保障飛行安全的前提下,應(yīng)用包括大數(shù)據(jù)在內(nèi)的信息化手段,提高雷雨天氣狀態(tài)下的飛機(jī)放行效率,使得青島機(jī)場的運(yùn)行品質(zhì)始終保持在華東地區(qū)時刻協(xié)調(diào)機(jī)場第1名。

飛機(jī)起降全靠“大腦”指揮

據(jù)了解,進(jìn)入暑運(yùn)客流高峰以來,青島機(jī)場的日均起降航班接近500架次。機(jī)場每天要為這些航班提供進(jìn)離場飛行保障服務(wù)、地面保障服務(wù)、旅客保障服務(wù)以及貨郵保障服務(wù)。在整個機(jī)場服務(wù)保障體系中,機(jī)場運(yùn)行指揮中心是最高一級指揮調(diào)度部門,相當(dāng)于機(jī)場運(yùn)行的“大腦”。

乘坐過飛機(jī)的乘客都知道,正式起飛前,飛機(jī)還要在跑道上排隊,等待起飛指令。一般情況下,前后起飛的飛機(jī)中間必須有一定的時間間隔。而雷雨天氣時,機(jī)場能見度大大降低,為了保證飛行安全,飛機(jī)的起降間隔會被拉大,航班的起飛時間會往后順延。此外,每條航路上的天氣情況會有所不同,因此不同航路上的飛行間隔也不盡相同。大范圍雷雨天氣時,航路間隔普遍加大,導(dǎo)致每架飛機(jī)要等待更長的時間才能起飛。

增設(shè)席位減少等待時間

一般情況下,一旦遇上雷雨天氣,機(jī)場管理方只能被動等待天氣好轉(zhuǎn)。而隨著航班數(shù)量和旅客吞吐量的不斷增加,尤其是迎來暑運(yùn)客流高峰以后,地面保障資源與空域資源更加緊張,在雷雨天氣要想保障機(jī)場的高效運(yùn)行,機(jī)場指揮中心要面臨更加復(fù)雜的情況,迫切需要提高資源利用率,來提升機(jī)場的運(yùn)行品質(zhì)。在這種情況下,為加強(qiáng)機(jī)場與空管部門的溝通協(xié)調(diào),增強(qiáng)航班放行的協(xié)同決策,青島機(jī)場特增設(shè)CDM(協(xié)同放行)席位,來減少陰雨天氣旅客機(jī)上等待時間,提高機(jī)坪的資源利用率。“CDM系統(tǒng)其實就是一個空地航班協(xié)同放行平臺。”據(jù)介紹,通過協(xié)同決策,可以確保空中交通流量最佳流入或通過相應(yīng)區(qū)域而不超過限制,盡可能提高機(jī)場跑道和空域資源的利用率。

據(jù)了解,協(xié)同放行(CDM)席位專門負(fù)責(zé)與空管部門流量管理席協(xié)調(diào)放行時間,根據(jù)青島機(jī)場前序航班的實際落地時間、出港航班的實時保障情況等因素,對出港航班進(jìn)行排序,從而安排航班的放行順序。協(xié)同放行席位的增設(shè),不僅可以密切關(guān)注航班保障過程,對保障時間進(jìn)行有效預(yù)判,還持續(xù)提升青島機(jī)場的運(yùn)行品質(zhì),對航班進(jìn)行更為合理的放行排序,從而更好地利用青島空域,為應(yīng)對未來青島機(jī)場的高速發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

應(yīng)用大數(shù)據(jù),放行更高效

據(jù)悉,經(jīng)過不斷改進(jìn),目前該系統(tǒng)已實現(xiàn)進(jìn)出港小時數(shù)據(jù)、航空公司進(jìn)出港數(shù)據(jù)、靠橋率、周轉(zhuǎn)率、機(jī)場放行正常率、非正常航班、機(jī)位停靠等統(tǒng)計功能,為機(jī)場在宏觀層面改善機(jī)場資源分配、生產(chǎn)調(diào)配提供了指導(dǎo)數(shù)據(jù)。

更重要的是,通過具體保障環(huán)節(jié)反饋而來的各項保障數(shù)據(jù)的積累和分析,該系統(tǒng)還可以形成大數(shù)據(jù),實現(xiàn)每一個保障環(huán)節(jié)的時間可控,提高航班在地面運(yùn)行保障效率。另外,系統(tǒng)根據(jù)航信系統(tǒng)數(shù)據(jù)和空管報文數(shù)據(jù),自動比對航班信息,能自動生成次日航班計劃。工作人員只需將外航、貨航等航班信息進(jìn)行人工確認(rèn)。根據(jù)前期對機(jī)位限制條件的補(bǔ)充完善,同時以提高廊橋利用率為核心,自動完成次日航班的機(jī)位分配,之后通過人為調(diào)整即可投入使用。這一系列工作的自動化,極大地節(jié)省了人力,提高了陰雨天氣青島機(jī)場的放行效率。2016年,青島機(jī)場運(yùn)行品質(zhì)繼續(xù)保持華東地區(qū)時刻協(xié)調(diào)機(jī)場第1名。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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