自濟南地鐵開建以來，能夠在黑暗地下深處精準穿行的盾構機，逐漸被廣大市民所認識。不過，由于盾構機每天只能在大家看不見的地方工作，到底它有啥能耐、干了多少活，很多人都會疑問。

截至目前，濟南地鐵R1線和R3線共有13臺盾構機，一起日夜不停地向前、再向前。到底盾構機是如何工作的？近期，記者將帶您尋找每位“鋼鐵俠”的足跡，感受神秘地下之旅中的“驚心動魄”。

地下“鋼鐵俠”的身份揭秘

盾構機，也被稱為工程機械之王。它有金屬外殼，殼內裝有整機及輔助設備，在盾殼的掩護下進行隧道土體開挖土渣排運整機推進和管片安裝等作業，從而構筑隧道的特種施工裝備。它的出生地，是濟南重工。

受“體型”的影響，它的開挖直徑可達6.68米，全長85米、重達500多噸。除了最前頭圓柱體狀的盾首外，后面還拉著管片拼裝機、螺旋機、皮帶機等一系列設備，施工期間將在專業工作人員的操作下通力配合，完成地鐵隧道掘進的各項工序。

自始發后，它會先用最前頭的刀盤將掌子面的泥土切削下來，通過螺旋機輸送到皮帶機上，再運送到后面的電瓶車上，通過龍門吊將渣土吊出地面。每向前推進1.2米，再由管片拼裝機在隧道內拼裝一圈預制管片，形成隧道的‘內立面’。

這就是一個最基本的施工回合，每掘進1.2米，可產生渣土量約50立方米。在掘進的同時，一系列配套工序也需同步進行，其中包括注漿以及鋪設走道板、水管、臨時鐵軌和1萬伏電壓的高壓線等，僅輸送管片、砂漿等材料的電瓶車一天就要進出七八趟。

其實，它的內部并非是全封閉的操作區域，肚子里還有電瓶車進出的通道。所謂電瓶車，就像一列小火車一樣，通過臨時鋪設的鐵軌，將施工原料運送到盾構機作業面。與通常意義上的車輛行駛方向不同，電瓶車的車頭與盾構機頭部方向相反，進入盾構機內部時是倒著行駛的。

電瓶車車頭有一個駕駛室，還“背著”巨大的電瓶，其后將連接著8節“車廂”。電瓶車后的每節“車廂”都有明確順序和分工，分別是4節土斗、1節砂漿車、1節硼潤罐和2節平板車，全長60多米。平板車運送的就是形成隧道“內立面”的預制管片，它們位于電瓶車的車尾，但將最先進入并輸送到頭部進行拼裝施工。

根據施工進展，它每天約可掘進10米，共有2列電瓶車進行配套輸送和施工，每天共需進出盾構機七八趟。除輸送管片、輸出渣土外，運送的砂漿還需澆注在管片與隧道壁土體之間的空隙內形成填充和固定。只要是它經過的地方，就可以形成一條長長的隧道，也是未來地鐵將要走的路。

（齊魯晚報?齊魯壹點 見習記者 趙夏曄）

[責任編輯：楊凡、賈曉宇]

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