近日，黃河濟南段的濟濼路穿黃隧道開工。這座隧道建在黃河下游地下懸河段，將是黃河沿線最長的穿黃隧道。隧道管片外徑15.2米，內(nèi)徑13.9米，將有5層樓高，是國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)隧道之一，這也是國內(nèi)首個公鐵合建的穿黃隧道。

黃河上第一條公鐵合建隧道

在濟南濼口浮橋往北1000多米，濟濼路穿黃隧道北岸作業(yè)井已設置了施工圍擋。挖掘機已平整出了大片施工區(qū)域，目前該區(qū)域正在進行盾構(gòu)前的地下導墻施工，為明年的盾構(gòu)機始發(fā)做準備。

濟南城市建設集團相關(guān)負責人介紹，工程全長3700米，盾構(gòu)段長2519米，其中，下穿的黃河大堤之間距離為1367米。隧道設計為雙管雙層，上部為雙向6車道公路，下部為軌道交通M2線。這是目前國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)隧道之一，管片外徑15.2米，內(nèi)徑13.9米，與正在建設中的武漢三陽路過江隧道管片外徑相同。

同時，濟濼路穿黃隧道也將成為黃河上第一條公鐵合建的隧道。此前，黃河沿線除南水北調(diào)中線穿黃輸水隧道和西氣東輸天然氣管道穿黃隧道外，還有蘭州地鐵1號線一期的穿黃隧道首次實現(xiàn)地鐵穿黃。不過，蘭州地鐵1號線穿黃隧道僅有地鐵，沒有公路。而濟濼路穿黃隧道在盾構(gòu)推進時，隧道下部同步安裝預制箱涵，預留未來的地鐵通道。同時在下層地鐵通道倉上一側(cè)上部配建地鐵排煙道、下部配建管廊。另一側(cè)倉配建疏散通道，且有與隧道內(nèi)上層公路相連的樓梯間。

估算投資51.74億，環(huán)保投資5000多萬

隧道將建在濼口浮橋下游地下，全長3.7公里，南起濼口南路，依次下穿二環(huán)北路、繞城北高速、南岸大堤、黃河、北岸大堤，北至鵲山水庫，在邯濟鐵路西側(cè)接309國道。道路等級為城市主干路，設計車速60公里/小時，雙向六車道。

項目估算總投資為51.74億元，其中環(huán)保投資5473.10萬元。

根據(jù)《濟南市濟濼路穿黃隧道工程環(huán)境影響報告書》的介紹，穿黃隧道雙管盾構(gòu)分別從濟濼路與北繞城高速交叉口主跨和東側(cè)配跨通過，盾構(gòu)由現(xiàn)狀濼口浮橋的下游行線，相互無影響。

項目在南岸設1處管理中心、北岸設1處收費站及1處應急救援點。主線隧道段采用60公里/小時的城市主干路技術(shù)標準，為雙向6車道，南岸接線道路為雙向12車道，北岸接線道路為雙向8車道。

線路軌道交通線路起點為濟濼路濼安路。

最快4分鐘通過，大貨不能通行

穿黃隧道的收費站設置在北岸，在隧道北岸接線道路設置雙向開放式收費站，單向各9車道規(guī)模（2個ETC車道），共18車道。記者了解到，穿黃隧道建設的投資方和建設方為濟南城市建設集團，采用的是交鑰匙總承包的EPC總承包模式。

建設資金并不由總承包方中鐵十四局集團有限公司承擔，后續(xù)的運營期也與施工方?jīng)]有關(guān)系。據(jù)介紹，EPC總承包模式和建設-經(jīng)營-轉(zhuǎn)讓的BOT模式不同，后者由建設方融資建設，并可以通過向用戶收取費用或出售產(chǎn)品以清償貸款、收回投資并賺取利潤。記者從有關(guān)人士處了解到，未來穿黃隧道通行是否收費，具體如何收費還在研究中，尚未最終明確。

穿黃隧道工程主要服務于客運車輛，兼顧輕型貨運交通，隧道內(nèi)禁止大型貨車及運送危險化學品車輛通行。

環(huán)評報告中指出，隧道設計使用年限為100年。從設計洪水位來看，按洪水百年一遇設計。據(jù)介紹，隧道建成后，最快4分多鐘即可通過隧道，比繞道黃河大橋節(jié)約近一個小時。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇 見習記者 王瑞超

[責任編輯：楊凡、劉巖]

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