記者7月6日獲悉，7月4日上午，從中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司駛出的新加坡無人駕駛地鐵車輛，已經(jīng)正式交付用戶，下線儀式在新加坡萬禮車輛段舉行。該項(xiàng)目于2014年5月28日由中車四方股份公司與川崎組成的聯(lián)合體中標(biāo)，項(xiàng)目共計(jì)91列364輛車輛。目前，我國內(nèi)地首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線已經(jīng)在北京開通，青島地鐵6號(hào)線也將用上列車自主運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)，有望嘗試“無人駕駛”。

地鐵可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行

據(jù)悉，具備“無人駕駛”功能是此次交付的地鐵列車最顯著的特點(diǎn)，車輛從喚醒到出庫、停站、開關(guān)門、發(fā)車、回庫、洗車等全過程不需人工操作，不用司機(jī)參與，就能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行。車輛采用鋁合金車體，最高運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)。

前兩列車在中車四方股份公司內(nèi)的試驗(yàn)環(huán)線上進(jìn)行為期21個(gè)月的OSIT試驗(yàn)（場(chǎng)外集成測(cè)試），對(duì)列車牽引、輔助、制動(dòng)、信號(hào)等系統(tǒng)的匹配性進(jìn)行充分驗(yàn)證。列車有四節(jié)車廂，每節(jié)車廂左右兩側(cè)各設(shè)五個(gè)車門，使旅客能夠更通暢的上下車。部分列車每列設(shè)18組翻轉(zhuǎn)座椅，相當(dāng)于全車四分之一的座位均可翻轉(zhuǎn)。方便在高峰時(shí)段折起椅子，容納更多乘客站立。

“全自動(dòng)無人駕駛地鐵車輛采用全自動(dòng)列車控制系統(tǒng)，設(shè)有自動(dòng)修復(fù)功能，當(dāng)遇上突發(fā)事故，車務(wù)控制中心可遙控指令列車重啟自動(dòng)修復(fù)，恢復(fù)正常運(yùn)作，無需人手操作，車務(wù)控制中心也可通過閉路電視了解車廂內(nèi)情況。”中車四方股份公司有關(guān)技術(shù)專家介紹，跟常規(guī)地鐵相比，全自動(dòng)無人駕駛避免了人為操作失誤導(dǎo)致的運(yùn)營故障，也不會(huì)因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況對(duì)列車運(yùn)行造成影響，因此運(yùn)行效率更高，安全可靠。常規(guī)地鐵的平均晚點(diǎn)故障周期在3000小時(shí)左右，而全自動(dòng)駕駛地鐵可達(dá)到4500小時(shí)，延長了一半。同時(shí)，幾乎完全避免了人工操作，節(jié)約了人工成本。

國產(chǎn)無人駕駛地鐵已在京開通

據(jù)悉，無人駕駛地鐵系統(tǒng)起源于在20世紀(jì)80年代初，分別在日本和法國悄悄萌芽。1998年，世界上第一條全自動(dòng)無人駕駛地鐵在巴黎出現(xiàn)，目前世界上最長的無人駕駛軌道交通系統(tǒng)則建在迪拜。

我國內(nèi)地也曾經(jīng)開通過3條“無人駕駛”線路，一條是2010年開通的廣州珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)，全長約4公里；一條是2008年北京開通的機(jī)場(chǎng)快軌；還有一條是上海的軌交10號(hào)線。

不過據(jù)中國中車的專業(yè)人士介紹，這三條線路并不能算嚴(yán)格意義上的無人駕駛地鐵，一方面司機(jī)仍然要在車內(nèi)操作，另一方面上述無人駕駛的技術(shù)來自西門子，沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

經(jīng)過多年技術(shù)研發(fā)，國產(chǎn)無人駕駛地鐵技術(shù)已經(jīng)成熟。2016年2月26日，中國自主研發(fā)的全自主化、自動(dòng)化等級(jí)最高的全自動(dòng)無人駕駛地鐵列車在中車四方股份公司下線，將開赴中國國內(nèi)首條自主化全自動(dòng)無人駕駛地鐵線路——北京燕房線投入試運(yùn)營。

2016年12月19日，中國首列無人駕駛地鐵在香港南港島線開通。車輛由中車長客股份公司自行研發(fā)制造，是中國第一個(gè)正式運(yùn)營的GOA4等級(jí)的全自動(dòng)無人駕駛地鐵車輛，是中國中車在軌道交通設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域的又一突破，完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車。

2017年12月30日，北京地鐵燕房線正式運(yùn)營，它也是北京最智能的地鐵，采用無人駕駛技術(shù)，而且是我國內(nèi)地首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線。設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)80公里，所采用的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)已達(dá)到城市軌道交通列車運(yùn)行自動(dòng)化水平的最高等級(jí)（GOA4級(jí)），代表著未來軌道交通技術(shù)發(fā)展方向。

青島6號(hào)線有望嘗試“無人駕駛”

據(jù)悉，截至目前，中國內(nèi)地已有12個(gè)城市已建、在建城市軌道交通開通全自動(dòng)運(yùn)行線路。青島首條無人駕駛地鐵，有望出現(xiàn)在地鐵6號(hào)線上。

早在2017年9月，由青島地鐵集團(tuán)牽頭聯(lián)合中車青島四方車輛研究所等單位，共同研發(fā)的列車自主運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)整體方案已經(jīng)通過了專家評(píng)審。這套系統(tǒng)將在青島地鐵6號(hào)線運(yùn)營中首次應(yīng)用，列車將實(shí)現(xiàn)從信號(hào)控制運(yùn)行向列車自主運(yùn)行的跨越，極大提升城市軌道交通系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化水平，填補(bǔ)國內(nèi)外軌道交通技術(shù)空白。列車的發(fā)車間隔極限也將由目前世界上最短的90秒壓縮到73秒左右，壓縮近1/5。

地鐵6號(hào)線位于西海岸新區(qū)，是一條呈反“C”形的線路，為大運(yùn)量等級(jí)的骨干線，線路全長56.4公里，分兩期實(shí)施。一期工程起點(diǎn)為辛屯路站，終點(diǎn)為生態(tài)園站，線路正線全長30.19公里。預(yù)計(jì)2018年年內(nèi)開工建設(shè)。根據(jù)環(huán)評(píng)公示，6號(hào)線設(shè)換乘站5座，分別與地鐵1號(hào)、2號(hào)、12號(hào)、13號(hào)線換乘。

事實(shí)上，無人駕駛地鐵會(huì)成為軌道交通未來發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。預(yù)計(jì)到2020年，北京地鐵的無人駕駛里程將達(dá)到200公里以上，超過運(yùn)行線路的五分之一，形成一張龐大的無人駕駛線網(wǎng)。上海、深圳等城市的無人駕駛地鐵也將陸續(xù)開通。國際公共交通協(xié)會(huì)估計(jì)，到2020年，國際上75%的新線和40%的既有線改造將采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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